Сергей Вовк о рынке грузоперевозок во время войны

Военные действия на востоке Украины и аннексия Крыма существенно ударили по грузоперевозкам. Только одна Донецкая железная дорога, которая наиболее пострадала от военных действий в Донбассе, в августе уменьшила среднесуточную погрузку по сравнению с июлем на 59%. В какой-то степени ситуацию спасают порты, которые нарастили перевалку грузов за счет хорошего урожая зерна и увеличившегося экспорта.  

В интервью ЛІГАБізнесІнформ директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк рассказал, как из Донбасса вывозятся грузы в условиях войны, сколько денег ежедневно теряет железная дорога из-за разрушенных коммуникаций и как морские порты могут помочь предотвратить транспортный коллапс. 

- По данным Госкомстата, за семь месяцев 2014 года объем грузоперевозок в Украине практически повторил результат 2013 года - падение менее 1% (до 411,9 млн тонн). Этого можно было ожидать, учитывая политическую и экономическую ситуацию в стране?

- Конечно, ситуация в стране не может не отобразиться на грузоперевозках. Падение по результатам семи месяцев? По оперативным данным, только в сегменте ж/д перевозок объемы сократились на 4% - это объективная картина, которая повторяет тренды в экономике страны в целом.

- Какие тенденции в грузоперевозках кристаллизовались в этом году?

- Рост экспорта. В ж/д перевозках - примерно на 3%, до 82,4 млн тонн. Рост незначителен, но тем не менее он есть. Еще более этот тренд заметен в перевалке грузов в портах. За семь месяцев морская перевалка экспортных грузов увеличилась на 18% - до 57,3 млн тонн, благодаря чему увеличился и общий объем перевалки в морских портах Украины на 7,4% год к году (без учета крымских портов). Общий объем составил 78,6 млн тонн грузов.

- Перевалка каких грузов провалилась больше всего, а каких, наоборот, выросла? За счет чего?

- Лидер роста - зерно, на сегодня оно занимает 19% в структуре перевалки всех грузов. Год к году перевалка зерна увеличилась на 89%, до 15 млн тонн. Это значительный показатель, который свидетельствует, что потенциал АПК реально реализуется и логистика справляется с обслуживанием растущего грузопотока. Аналогичный тренд прослеживается и в сегменте ж/д перевозок.

Лидер падения по перевалке - химические удобрения (-33%, до 2,5 млн тонн за семь месяцев). Это связано с жесткими ограничениями и ростом цен на газ, которые играют важную роль в себестоимости этой продукции. На 15% сократилась перевалка строительных грузов и на 14% - прочие химические грузы.

- Чем обусловлен такой рост перевалки зерна?

- Главный фактор - хороший урожай. Кроме того, мы наблюдаем переориентацию грузопотоков зерна с автомобильного на ж/д транспорт. Раньше был ощутим дефицит зерновозов и проблемы с доступом к парку этого типа вагонов. На сегодня эта проблема частично решается, в том числе и через формирование собственных парков частными операторами. Компании понимают, что работать с ж/д транспортом выгоднее, в том числе и с точки зрения ритмичности и безопасности поставок.

- Но при этом сейчас на востоке страны повреждены многие ж/д участки. Как это повлияло на объемы перевозки грузов?

- Для зерна восток - регион не приоритетный, основные грузопотоки формируются в центре Украины, но в целом, если касаться общего объема перевозок, то в разрезе оперативных данных за семь месяцев этот фактор не играл превалирующей роли. Но уже в августовской статистике потери значительные. Возьмем как пример грузопоток энергетических углей. Сейчас начинается подготовка к осенне-зимнему отопительному сезону, важно довести угли до тепловых станций, чтобы сформировать склад для осени-зимы. И тут только за период 1-19 августа выгрузки энергетического угля на ж/д станциях сократились сразу на 61% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более десяти ж/д станций полностью остановили приемку угля из-за разрушения инфраструктуры.

- Как можно заместить эти логистические цепочки?

- В первую очередь разрушены внутренние коммуникации. Шахты не могут вывозить уголь. Альтернативные пути - импорт угля (морем или по железной дороге из Польши). Положительно может повлиять на ситуацию активизация внутреннего каботажного плавания, которое инициировало Мининфраструктуры. Эта программа уже работает. В ней ключевую роль играет Мариупольский порт. В частности, железорудное сырье, которое раньше шло на меткомбинаты по железной дороге, теперь направляется в Бердянский порт, там перегружается на каботажные корабли, перевозится в Мариуполь и оттуда вагонами доставляется на предприятия. Еще один возможный вариант - коксующийся уголь, который может доставляться крупными судами типа Панамакс в порт Южный, где перегружается на каботажные суда и транспортируется в Мариупольский порт и далее на предприятия.

- Импортный уголь и дополнительная перевалка через порты смогут заместить потери от сокращения перевозки энергетического угля?

- Эти мероприятия могут облегчить ситуацию, но не решить проблему кардинально. На сегодня Мариупольский порт перегружает ежемесячно около 100 000 тонн каботажных грузов. Мощности порта позволяют этот показатель удвоить. Но это не спасет ситуацию, нужно искать другие способы нормализовать поставки.

- Насколько сократился транзит? Как нормализовать ситуацию?

- В краткосрочной перспективе это крайне проблематично, ведь основной транзитер - это Россия. Падение объемов транспортировки транзитных грузов продолжилось. На ж/д транспорте оно составило 10% - до 17,8 млн тонн. Перевалка в портах тоже просела на 5%, продолжив тенденцию падения последних лет.

- Вы подсчитывали, с какими финансовыми потерями столкнулась железная дорога из-за сокращения перевозок?

- В целом потери по системе можно будет делать по концу года, но уже сегодня очевидно, что ситуация крайне сложная. В частности, если взять Донецкую железную дорогу, которая наиболее пострадала от военных действий, то среднесуточная погрузка за 11 суток августа уменьшилась по сравнению с июлем на 59%. Если предположить, что доход УЗ снижается пропорционально снижению погрузки, то это более полумиллиарда гривень потерь по доходу в месяц.

Конечно, если в краткосрочной перспективе удастся достигнуть перемирия на Востоке, значительная часть коммуникаций за относительно небольшой период времени может быть восстановлена. Тем самым нагрузка по наиболее напряженным участкам может быть снята. Но пока картина очень неутешительная. 

- Если ситуация не изменится и военные действия продолжатся, как это отразится на перевозках по железной дороге?

- Сложно прогнозировать. Если ситуация усугубится, целый ряд промышленных предприятий, которые обеспечивают основы экспортного потенциала страны, просто остановятся. Это будет техногенная катастрофа.

- Куда переориентировались крымские грузопотоки? Наши порты справляются с возросшей нагрузкой?

- Если посмотреть на динамику перевалки в разрезе портов, то лидерами по росту перевалки стали предприятия Одесского и Николаевского портов (рост грузопотока около 11%).

Также наблюдается активизация перевалки в мелких портах: грузопоток Измаильского и Бердянского портов вырос на более чем 20%, порта Октябрьск - на более чем 30%, Усть-Дунайский порт увеличил перевалку более чем в четыре раза. Конечно, в абсолютных цифрах этот рост несравним с показателями больших портов. Но в целом тренд очевиден: неблагоприятные события, которые мы наблюдаем сегодня в стране, дали толчок для развития мелких портов.

- Мощности портов позволяют обрабатывать увеличивающиеся потоки?

- На данный момент в Украине загрузка портовых мощностей составляет от 30 до 80% для различных видов грузов, и здесь есть ряд серьезных ограничивающих факторов, сдерживающих рост грузопотока. Например, есть ряд крупных грузоотправителей, как внутренних, так и внешних, заинтересованных в увеличении объемов транспортировки через порт Южный; есть инвесторы, заинтересованные в развитии порта и строительстве новых современных терминальных комплексов. С учетом этих факторов грузопоток порта с нынешних 43,4 млн тонн может быть удвоен в самые короткие сроки. 

Но эти возможности для развития порта, рост грузопотока как по ГП Порт Южный, так и по частным стивидорам, таким как ТИС и другие компании, сегодня упираются в низкую пропускную способность припортовой ж/д станции. Необходимо убирать это "бутылочное горлышко", мешающее развитию порта. Свои сдерживающие факторы есть и у Николаевского, и у Одесского портов - эти узкие места в инфраструктуре нужно расширять.

- Сколько нужно времени, чтобы решить эти вопросы?

- Чтобы решить проблему Южного, нужно реконструировать станцию Береговая, существенно расширить ж/д линию, построить путепроводы. Это затратный проект стоимостью около $100-140 млн, но при наличии политической воли и решения УЗ его можно реализовать за один-два года. Благо, недавно руководство УЗ подтвердило, что этот проект является приоритетным - теперь от слов нужно переходить к делу.

- Какие объемы перевозок вы прогнозируете до конца года?

- По морской перевалке Украина (без учета крымских портов) может закончить год с незначительным ростом благодаря переориентации грузопотоков из Крыма и увеличению экспорта. По внутренним ж/д перевозкам трудно прогнозировать из-за неопределенности на Востоке. По Донецкой железной дороге перевозилось более 35% всего объема ж/д грузопотока, сегодня они под большим знаком вопроса. Если динамика августа продолжится, результаты будут крайне неутешительны.  

Денис Кацило

Источник

<a href="http://liga.net/">Источник</a>

Минэкономразвития РФ подтвердило рост инфляции в связи с санкциями

Минэкономразвития РФ повысило прогноз по инфляции в России в текущем году до 7,2% с 6%, сообщил глава министерства Алексей Улюкаев. 

"Мы ставим вилку 7-7,5%, а если брать точечно, то 7,2%", - сказал он журналистам, отвечая на вопрос о прогнозе инфляции на текущий год.

"Мы сейчас пересмотрели прогноз по инфляции, в том числе с учетом санкций и контрсанкций – всей совокупности изменений, которые не могли быть учтены в апрельских сценарных условиях", - пояснил Улюкаев. 

Минэкономразвития также повысило прогноз по инфляции на 2015 год до 6-7% с 5%. 

Предыдущий прогноз министерства по инфляции на 2014 год равнялся 5,5-6,5%, а на 2015 год - 4,5-5,5%. 

Прогноз министерства по инфляции на 2016 год в 4,5% и на 2017 год в 4% сохранен.

Источник

Европейские эксперты помогают дорабатывать закон о люстрации

Европейские эксперты подали 8 предложений к украинскому законопроекту о люстрации. Об этом во время заседания рабочей группы по доработке ко второму чтению люстрационного законопроекта “Об очистке власти” (№4359-а) сказал руководитель пресс-службы фонда “Открытый диалог” в Украине Андрей Шумский. 

Он отметил, что законопроект был переведен на 8 языков и направлен европейским экспертам, которые сформулировали 8 ключевых предложений к нему.

В своем заключении эксперты отметили, что законопроект может нарушать права на неприкосновенность частного жилья из-за глубокой проверки членов семей людей, которые в рамках люстрации подлежат проверке. 

Предлагается, чтобы сроки проверки лиц составляли от 4 до 6 месяцев, учитывая необходимость проанализировать значительное количество документов. 

Подчеркивается необходимость создания люстрационного трибунала, который занимался бы делами об обжаловании решений органов проверки. 

Также отмечается, что в перечне спецслужб советских времен, которые подлежат проверке, указано только КГБ, но этот список не расширен другими спецслужбами. “Этот список нужно расширить и дополнить”, - сказал Андрей  Шумский. Говоря о пункте об основаниях для непрохождения проверки, он отметил, что сам факт сотрудничества со спецслужбами, в частности КГБ, выполнение для них работ требует четкого расследования. 

Также подчеркивается невозможность коллективной ответственности. 

Эксперты отмечают, что без доказательства вины конкретного человека, а лишь из-за того, что он работал с другими в определенном коллективе, его нельзя обвинять. “Они (европейские эксперты - УНИАН) считают, что основанием для непрохождения проверки может быть сокрытие факта сотрудничества со спецслужбами или обоснованные сомнения относительно того, чем именно занимался человек во время этого сотрудничества”, - сказал он. 

Андрей Шумский также отметил, что Национальное агентство по вопросам государственной службы определено органом, ответственным за проведение проверки лиц. 

В то же время не определен вопрос о проверке тех лиц, которые затем сами будут проводить проверку других. Таким образом рекомендуется определить точную процедуру этой проверки и образовать специальный независимый орган. 

Кроме того, европейские эксперты отметили, что наличие в украинском законопроекте пункта о публичном контроле и привлечении международных наблюдателей положительно выделяет его среди подобных законов других стран. Эксперты приветствуют публичность и призывают к участию международных наблюдателей в люстрационном процессе. 

Как сообщал УНИАН, Верховная Рада 14 августа в первом чтении приняла законопроект № 4359а "Об очистке власти". За соответствующее решение проголосовали 252 депутата.

Источник

Канада: Либо мирным путем, либо с оружием в руках, но защитим свой суверенитет в Арктике

Канада озабочена тем, что Россия наращивает свой военный потенциал в Арктике, и готова защищать свои интересы в регионе с оружием в руках.

Об этом заявил глава МИД Канады Джон Бэрд в интервью датской газете Berlingske.

По словам Бэрда, Оттава "собирается встать на защиту своего суверенитета в Арктике, и, если понадобится, применит силу".

При этом министр отметил, что предпочел бы решить проблему мирным путем, поскольку не считает, что началась новая "холодная война".

Напомним, Канада с августа 2012 года ведет освоение Арктики.

Источник

Владимир Путин прибыл в Минск

Президент РФ Владимир Путин прибыл в Минск, где проведет совместные переговоры с президентом Украины Петром Порошенко, представителями Евросоюза и главами государств Таможенного союза Александром Лукашенко и Нурсултаном Назарбаевым. 

Стороны намерены обсудить урегулирования украинского кризиса, а также экономическое взаимодействие в связи с подписанием Киевом Соглашения об ассоциации с ЕС, передает РИА Новости. 

Российское агентство отмечает, что «главной интригой» рабочего визита Путина в Беларусь является возможность двусторонней встречи с президентом Украины. 

Ранее пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что на возможной встрече президентов РФ и Украины будут обсуждаться украинский кризис, гуманитарная помощь, потоки беженцев и двусторонние отношения в связи с подписанием Соглашения об ассоциации Украины и ЕС. Как ожидается, в Минске состоится заседание Высшего Евразийского экономического совета на уровне глав государств, затем к встрече присоединятся представители Европейского Союза и Украины.

Источник

"Ничего личного, только бизнес": Германия разрешила продажу RWE Dea российскому миллиардеру Михаилу Фридману

Правительство Германии разрешило продажу RWE Dea российскому миллиардеру Михаилу Фридману: Украина теряет 2 млрд.куб.м реверсного газа

По сообщениям агентства Reuters правительство Германии разрешило сделку по продаже RWEDea российскому инвестору, несмотря на напряженные отношения между Россией и Западом из-за украинского кризиса.

Министерство экономики заявило, что в июне оно принимало решения, заблокировать ли продажу на сумму 5,1 млрд евро ($6,9 млрд) подразделения DEA группе инвесторов из компании LetterOne, которую возглавляет российский магнат Михаил Фридман.

Представители министерства, компании RWE и консорциума LetterOne от комментариев воздержались.

В рамках сделки Фридман, второй богатейший человек в России, и его соинвесторы получают 190 лицензий и концессионных соглашений на нефте- и газодобычу в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

Согласно законодательству, немецкое правительство могло бы использовать статью о внешнеэкономической деятельности, которая позволяет блокировать сделки о поглощении, угрожающие «общественной безопасности и порядку», но не стало этого делать.

Необходимо заметить, что в настоящий момент Германия получает более трети своих поставок газа из России (рис.1.).

Рис.1. (http://www.vestifinance.ru/infographics/4282)

В то же время RWE, как и другие энергетические компании Германии, оказалась в трудной ситуации вследствие реформы энергетического сектора: Германия постепенно уходит от использования традиционных источников энергии и поддерживает переход к более активному использованию возобновляемой энергетики (рис.2).

Рис.2. (http://www.vestifinance.ru/infographics/4307)

В результате этой реформы RWE за четыре года потеряла половину рыночной стоимости и обросла долгами. Компания ищет способы снизить долг, который составляет более чем 30 млрд евро, включая такие методы, как сокращение количества рабочих мест и продажа активов.  Очевидно, что желающих приобрести активы RWE немного, и в результате была выбран консорциум LetterOne. По словам российского эксперта Сергея Правосудова «У этих людей есть огромная сумма денег, которую они получили от «Роснефти» за свою долю в ТНК-ВР. Фридман и его партнеры разбираются в нефтегазовом бизнесе, поэтому и инвестируют в него. В России им это сделать сложнее, поэтому они ищут активы в других странах. Эти активы не такие прибыльные, как в России, но других вариантов у «Альфы» похоже нет».

Как сообщает «TheNewYorkTimes», заместитель министра экономики Германии Стефан Капферер (Stefan Kapferer) отметил, что продажа предприятий, расположенных в его стране, является решающим фактором сделки. При этом Берлин считает, что продажа не представляет никакой опасности для энергоснабжения Германии.

Разрешение немецкого правительства является ключевым, однако для завершения сделки необходимо получить подписи правительств ещё нескольких стран. RWE отказалась назвать эти страны, но известно, что компания имеет дочерние производства или доли в предприятиях Норвегии, британской части Северного моря, Дании и Египте.

Напомним, что в мае 2012 года между НАК «Нафтогаз Украины» и RWE Supply & Trading GmbH (Германия) было заключено Рамочное соглашение купли-продажи природного газа сроком на 5 лет, которое предусматривало поставки природного газа на территорию Украины из европейских спотовых рынков через территории Польши, Словакии и Венгрии. При этом объемы и цена газа определялись в отдельных контрактах, которые прилагались к соглашению. В результате 2013 году Украина импортировала 2,132 млрд куб. м газа.

Теперь, вследствие продажи активов RWE собственникам из России, этот канал снабжения Украины реверсным газом, скорее всего, будет закрыт.

Вопрос организации реверсных поставок газа из ЕС в Украину приобретает особую актуальность перед грядущим отопительным сезоном (рис.3).

Рис.3. Плановые объемы реверсных поставок газа в Украину (без учета продажи RWE ).  Укринформ

Согласно оценкам экспертов, наибольший объём газа планируется получить из Словакии. Также, реверсные поставки намечаются из Венгрии, Польши и Румынии.

Поставки из Польши ограничены пропускной способностью газоизмерительной станции «Германович»: её максимальная мощность – 1,8 млрд кубометров газа в год

Венгерский оператор газопроводов Foldgazszallitas готов прокачивать до 6 млрд. кубометров газа в год для Украины при наличии свободных мощностей и действующего контракта. «У FGSZ с марта 2013 года есть все технические и правовые предпосылки для передачи природного газа в Украину. Эта передача всегда происходит через отдельный газопровод, а не посредством «виртуального» реверса через трубопровод, используемый для импортных поставок из российских источников», — пояснила представитель фирмы Foldgazszallitas Эдина Лакатош.

Поставки газа из Румынии в Украину пока под вопросом. Румынский газовый оператор Transgaz в апреле 2013 года сообщал, что в ближайшие 2-3 года поставки вряд ли возможны. Компания не в состоянии обеспечить их технически. В Transgaz пояснили, что на данный момент приоритетная задача для компании – завершение строительства газопровода Яссы-Унгены, который обеспечит поставку газа из Румынии в Молдову.

В любом случае, Украина получила очередной урок: несмотря на обострение политических отношений между ЕС и Россией, экономические вопросы решаются сугубо в прагматическом ключе к обоюдной выгоде сторон. Как говаривал незабвенный Аль Капоне «Nothing personal,just business».

Источник