100 богатейших предпринимателей Украины по мнению Forbes

 Журнал Forbes опубликовал  рейтинг 100 богатейших предпринимателей Украины.

Более $13 млрд потеряли за год богатейшие украинцы. Совокупное состояние первой сотни сократилось до $42 млрд. Причин несколько. Неважная ситуация на внешних рынках — минимальные цены, падающий спрос и, как следствие, снижение отраслевых мультипликаторов, по которым оцениваются компании.

Но главная — внутренний политический кризис, который существенно обострил экономический. Неопределенный статус крымских активов, а теперь и юго-восточных. В зоне конфликта находятся крупнейшие промышленные предприятия страны, обеспечивающие 15,7% ВВП.

Больше всего пострадал банковский сектор. События в стране спровоцировали отток депозитов в Крыму, Харькове, Луганске, Донецке. А резкая девальвация гривны еще сильнее усугубила положение.

«Только по короткой валютной позиции это привело к убыткам в банковском секторе в 10 млрд гривен», — говорит руководитель аналитического департамента АРТА Вадим Янковский.

Бизнесмены, чья деятельность сейчас оказалась под пристальным вниманием Запада и новых властей, остались в рейтинге Forbes. В частности, Дмитрий Фирташ, Юрий Иванющенко, братья Клюевы и Александр Янукович. Давление на них растет - заведены уголовные дела, арестованы счета, но активы пока находятся в их собственности. При оценке бизнеса этих участников рейтинга учитывались лишь неоспоримые активы и были применены максимальные дисконты.

В итоге «стоимость» каждого значительно снизилась. За исключением Иванющенко, подспорьем для которого оказался «Азовобщемаш». Из всей сотни увеличить состояние удалось всего 10 украинцам. Зато в рейтинге восемь новичков. И самый успешный — Станислав Березкин, который дебютировал с состоянием $324 млн.

Рынок M&A в прошлом году активен не был - лишь несколько сделок. Среди крупнейших — продажа Валерием Хорошковским Inter Media Group Дмитрию Фирташу и приобретение «Укртелекома» группой SCM. В текущем году, уверены аналитики, желающих выйти из бизнеса будет много, но вряд ли для большинства компаний найдется покупатель.

Место	Имя, фамилия	Возраст	Сфера интересов	Состояние 2014, $ млн
1	Ринат Ахметов	47	металлургия ТЭК	11200
2	Виктор Пинчук	53	медиа металлургия	3000
3	Геннадий Боголюбов	52	финансы	2000
4	Игорь Коломойский	51	финансы	1800
5	Вадим Новинский	50	машиностроение металлургия	1400
6	Юрий Косюк	46	АПК	1300
7	Петр Порошенко	48	АПК	1300
8	Константин Жеваго	40	металлургия финансы	1100
9	Сергей Тигипко	54	машиностроение финансы	1000
10	Александр Ярославский	54	инвестиции	932
11	Леонид Черновецкий	62	финансы	675
12	Андрей Веревский	39	АПК	667
13	Олег Бахматюк	39	АПК финансы	623
14	Алексей Вадатурский	66	АПК	588
15	Игорь Гуменюк	53	недвижимость транспорт уголь	520
16	Олег Мкртчан	47	металлургия	489
17	Сергей Тарута	58	металлургия	479
18	Виталий Гайдук	56	инвестиции	465
19	Дмитрий Фирташ	49	химия	400
20	Владимир Костельман	41	пищевая промышленность ритейл	358
21	Евгений Черняк	45	алкоголь	347
22	Станислав Березкин	55	АПК	324
23	Василий Хмельницкий	47	недвижимость	318
24	Алексей Мартынов	47	инвестиции	308
25	Геннадий Буткевич	56	ритейл	293
26	Евгений Ермаков	53	ритейл	293
27	Виктор Карачун	47	ритейл	293
28	Иван Гута	58	АПК	277
29	Борис Колесников	51	пищевая промышленность	271
30	Николай Янковский	69	фармацевтика химия	257
31	Александр Фельдман	54	недвижимость ритейл	248
32	Владимир Бойко	75	металлургия	245
33	Вячеслав Богуслаев	75	машиностроение	234
34	Федор Шпиг	58	пищевая промышленность финансы	219
35	Александр Герега	46	ритейл	218
36	Валерий Хорошковский	45	медиа	210
37	Антон Пригодский	64	транспорт	208
38	Галина Герега	54	ритейл	204
39	Всеволод Кожемяко	42	АПК	196
40	Николай Рудьковский	46	ТЭК	195
41	Нестор Шуфрич	47	ТЭК	195
42	Наталья Бондарева	52	алкоголь	187
43	Александр Роднянский	52	медиа	185
44	Олег Сотников	43	ритейл	162
45	Роман Чигирь	42	ритейл	162
46	Виталий Сацкий	84	металлургия	161
47	Игорь Дворецкий	51	инвестиции	161
48	Борис Музалев	55	недвижимость ритейл	161
49	Александр Петров	54	АПК	158
50	Артур Абдинов	55	металлургия финансы	156
51	Николай Злочевский	47	добыча газа	156
52	Роман Лунин	49	недвижимость ритейл	142
53	Евгений Сигал	59	АПК	134
54	Николай Лагун	41	финансы	133
55	Виктор Иванчик	58	АПК	123
56	Михаил Киперман	38	ТЭК	123
57	Юрий Иванющенко	55	машиностроение уголь финансы	122
58	Леонид Климов	61	недвижимость финансы	122
59	Валерий Киптык	47	недвижимость ритейл	122
60	Виталий Антонов	51	пищевая промышленность ритейл ТЭК	121
61	Игорь Воронов	49	инвестиции	117
62	Сергей Клюев	44	инвестиции	116
63	Андрей Клюев	49	инвестиции	116
64	Валерий Маковецкий	53	недвижимость ритейл	114
65	Геннадий Выходцев	53	недвижимость ритейл	114
66	Александр Кардаков	49	недвижимость технологии	112
67	Александр Деркач	54	инвестиции пищевая промышленность	110
68	Александр Тисленко	46	строительство	108
69	Геннадий Корбан	44	инвестиции недвижимость	108
70	Владимир Загорий	62	фармацевтика	107
71	Тариэл Васадзе	66	автопром	104
72	Андрей Иванов	49	инвестиции недвижимость	104
73	Виктор Полищук	37	недвижимость ритейл	101
74	Вадим Ермолаев	47	алкоголь недвижимость	98
75	Георгий Скударь	71	машиностроение	98
76	Александр Гузенко	44	бумажная промышленность недвижимость	94
77	Игорь Еремеев	46	пищевая промышленность ТЭК	87
78	Степан Ивахив	46	пищевая промышленность ТЭК	87
79	Петр Дыминский	59	пищевая промышленность ТЭК	87
80	Сергей Лагур	51	пищевая промышленность ТЭК	87
81	Виктор Юшковский	46	недвижимость ритейл	86
82	Андрей Орлов	43	ТЭК	86
83	Филя Жебровская	64	фармацевтика	80
84	Александр Янукович	40	недвижимость трейдинг финансы	78
85	Григорий Суркис	64	ТЭК	74
86	Игорь Суркис	55	ТЭК	74
87	Станислав Ронис	49	ритейл	73
88	Игорь Палица	41	недвижимость ТЭК	72
89	Андрей Киселев	33	металлургия	72
90	Руслан Шостак	41	недвижимость ритейл	71
91	Павел Климец	46	алкоголь	67
92	Эдуард Прутник	41	АПК добыча алмазов инвестиции	65
93	Владимир Приходько	71	машиностроение	64
94	Анатолий Юркевич	45	пищевая промышленность	61
95	Иван Фурсин	42	киноиндустрия финансы	55
96	Ирина Мирошник	48	химия	51
97	Сергей Сыпко	57	АПК	45
98	Сергей Буряк	48	АПК финансы	42
99	Александр Буряк	44	АПК финансы	42
100	Юрий Трындюк	46	пищевая промышленность	42

КАК МЫ СЧИТАЛИ

При расчете состояния учитываются все активы (предприятия, недвижимость, земельные участки, пакеты акций, предметы роскоши), а также M&A сделки участников списка. Стоимость публичных компаний рассчитывается по капитализации с учетом обменного курса. При расчете стоимости непубличных компаний используется информация об их выручке, производстве, прибыли, долгах. При подборе оценочных мультипликаторов (стоимость предприятия к выручке, EBITDA или другому показателю) учитывается отрасль и подотрасль оцениваемой компании. Недвижимость и земельные участки оцениваются на основании информации о площади, арендных ставках, ставках капитализации и ценах сделок. В список входят только граждане Украины. 

Источник

Google Car: жмете кнопку Go и едете

В принципе, все мы знали, что это скоро произойдет. Мы — это не только автомобильные журналисты, но и просто неравнодушные к машинам люди. Компания Google представила свой первый автомобиль-робот. Машину, которая едет сама по себе. У нее нет рулевого колеса и педалей. Нет даже наружных зеркал. Есть только кнопка Go. Вы садитесь, выбираете маршрут, жмете кнопку и едете. Все!

Идея построить машину с автопилотом не нова. Над подобной технологией работают уже не первое десятилетие, да и Google начал обкатывать свою систему не сегодня. Но в прошлом инженеры компьютерной компании использовали в качестве носителей серийные Toyota Prius и Audi TT, а теперь создали собственные ходовые прототипы.

Информации о Google Car пока с гулькин нос. Из технических характеристик известна лишь максимальная скорость — 40 км/ч. Тщательный просмотр видео позволяет сделать еще несколько открытий. Прототип — это каркасный автомобиль с плотным основанием, выполненный, судя по всему, из алюминия и пластиковых наружных панелей. Такая конструкция и толстый пол-сэндвич наводят на мысль о том, что Google создал электрокар. Подтверждает это и тот факт, что в фильме отчетливо видны подходящие к передним колесам приводные валы, однако места для громоздкого ДВС под капотом не наблюдается. Зато хорошо видна передняя подвеска MacPherson с тормозами — вполне традиционная для компактных машин конструкция. 

Google Car

В самой компании подчеркивают, что не стремились создать премиальное транспортное средство с дорогой отделкой салона. Напротив, интерьер по-спартански прост. Единственное удобство внутри — два пассажирских кресла с ремнями безопасности. Из органов управления есть пара кнопок и тачскрин с Google Maps, на котором задается маршрут.

Интересны реплики участников фокус-группы, которым предложили прокатиться в машине без рулевого колеса. Одна из них заявила, что автомобиль-робот едет лучше ее собственной машины, а пожилая пара отметила, что Google Car проходит повороты именно так, как их учили в школе повышения водительского мастерства: тормозит перед поворотом и начинает ускоряться на выходе, распрямляя траекторию. Этому приему, к слову, недурно бы поучиться 80 процентам российских автомобилистов, которые, судя по стопсигналам, регулярно нажимают на тормоз в поворотах.

Вот, собственно, и вся техническая информация о Google Car. В компании соберут 100 таких машин с дублированным механическим управлением и станут тестировать их с командой водителей-испытателей в течение двух лет. Если все пойдет нормально, следующей группе тестеров позволят выехать на дороги общего пользования уже без руля и педалей.

Google Car

Вообще разработкой автомобилей-роботов сейчас занимается множество автокомпаний. Например, в Volkswagen Group такие машины используются для... доводки шасси! Да-да, роботы носятся на предельной скорости по автополигонам, посылая инженерам телеметрические данные. Преимущество автопилота над живым тест-пилотом в данном случае в том, что он едет по стабильной траектории и со стабильной скоростью, так что любые изменения настроек подвески сразу отражаются на поведении машины.

Собственно, в современных машинах уже есть электронная педаль газа, которую можно подчинить компьютеру; притормаживать по команде электроники машины тоже умеют, да и электроусилитель руля не вчера изобретен. Сюда надо добавить высокоточную GPS-навигацию, круговые датчики и управляющий всем этим хозяйством компьютер — и автомобиль-робот у вас готов. Конечно, заставить такую машину хорошо и безопасно ездить — задача не из простых. Вот почему тот же Google работает над данным проектом не первый год.

Что дальше? Системы Car-to-Car и Car-to-Infrastructure. По-русски, речь идет об общении машин-роботов между собой и об обмене информацией с дорожной инфраструктурой. Представьте себя в будущем. Ваша машина автоматически связывается со всеми транспортными средствами, находящимися вокруг нее в радиусе, допустим, 500 метров. И узнает, кто, куда и с какой скоростью направляется. А затем решает, кто кого пропускает, кто как с кем будет разъезжаться и таким образом корректирует свое движение. В итоге пропускная способность улиц увеличивается, а аварии исключаются. 

Google Car

С инфраструктурой то же самое. Инфраструктура — это, в частности, светофоры. Ваша машина «общается» с ними по беспроводной связи и регулирует скорость в зависимости от того, в каком темпе переключаются светофоры. То же с дорожными знаками, указателями, переездами. Фантастика? Такие протоколы уже разрабатываются в Японии, Европе и США.

В мире роботизированного будущего вы садитесь в автомобиль, поручаете ему довести себя до работы, а пока вы трудитесь, ваш электрокар сам отправляется на ближайшую зарядную станцию. Вечером он везет вас в ресторан и, пока вы кушаете с женой, забирает из школы ваших детей. Роботы-курьеры доставляют вам товар из магазина и даже пьяные водители больше никогда не сядут за руль — рулей-то нет!

Во время общения с инженерами крупных автоконцернов все чаще приходится слышать — в описанной футуристической картинке технически нет ничего невозможного и через пару десятилетий она может быть реализована. Террористические хакерские атаки? Возможны, но теоретически террористы уже сейчас могут взломать компьютеры министерства обороны и запустить ядерные ракеты. Лично меня смущает совсем другое.

То, что создал Google, не является автомобилем. Вообще. Сейчас поясню. Машина с самого своего появления — это дополнение к человеческому телу. Протез. Костюм супергероя. Обычный человек не способен передвигаться быстрее 20 км/ч. Водитель способен. Обычный человек не в состоянии переместиться за день на 800 км. Водитель может. Поднять и перенести тонны груза? Водитель может. Машина — это продолжение тела, ходули. И мы ей управляем. Вот почему автожурналисты так подробно пишут об управляемости, информативности органов управления, чувствах, которые возникают за рулем. Чем лучше качества машины, тем круче водитель как супергерой.

Лишив нас руля и педалей, Google изобрел что-то транспортное, удобное, полезное и безопасное. Но изобрел ли он автомобиль? Я уверен, что нет.

Текст: Сергей Иванов

Источник

Россия, Беларусь, Казахстан: Евразийскому экономическому союзу быть

В Астане президенты России Владимир Путин, Беларуси Александр Лукашенко и Казахстана Нурсултан Назарбаев подписали договор о Евразийском экономическом союзе.

Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, Назарбаев после церемонии подписания подчеркнул, что договор является экономическим и не затрагивает вопросы независимости, политического суверенитета государств - членов интеграционного процесса.

Договор состоит из двух частей. В первой – институциональной – части документа изложены стратегические цели и задачи евразийской интеграции, определяется правовой статус союза как полноформатной международной организации. Сформулированы основные принципы его деятельности – сотрудничество на взаимовыгодной основе для сближения экономик «тройки», их гармоничного развития и укрепления конкурентоспособности. Установлена система органов союза: Высший Евразийский экономический совет (уровень глав государств), Евразийский межправительственный совет (уровень глав правительств), Евразийская экономическая комиссия и Суд ЕАЭС. Оговаривается компетенция, порядок формирования и работы каждого из упомянутых органов.

В функциональной части регламентируются механизмы экономического взаимодействия, а также зафиксированы конкретные обязательства по отраслевым направлениям интеграции. Среди них: единая политика в области тарифного и нетарифного регулирования, транспорта и промышленности, координация сельскохозяйственной политики (в том числе унификация требований, связанных с развитием экспорта продуктов агропрома). Зафиксированы основные принципы и правила конкурентной и антимонопольной политики. Определяются шаги по созданию общего финансового рынка и биржевого пространства, обеспечению гарантированной и эффективной защиты прав и законных интересов потребителей финансовых услуг. Отдельным блоком закреплены положения по поэтапной интеграции энергетических рынков и координации деятельности в области электроэнергетики, газа, нефти и нефтепродуктов.

Предполагается, что Евразийский экономический союз начнет работу с 1 января 2015 года. До этого момента должна пройти ратификация документа в национальных парламентах.

Источник

Жест доброй воли от Нацбанка

Центробанк решил пожертвовать своими доходами и снизить стоимость средств, которые он одалживает банкам. Ставки стабилизационных кредитов и займов на поддержку ликвидности уменьшатся на 4,5-9,5 процентных пункта. Финансисты рады такому решению, которое позволит им не только улучшить ликвидность, но и снизить затраты: ресурсы НБУ становятся для них дешевле розничных депозитов.

Поддержка стала доступнее

Национальный банк решил поддержать пошатнувшееся финансовое состояние банков и снизил для них стоимость денег. Постановлением № 303 от 22 мая, обнародованным сегодня, регулятор уменьшил цену стабилизационных кредитов для банков с уровня двойной учетной ставки до полуторной – то есть с 19% до 14,5% годовых. Стоимость кредитов для сохранения ликвидности банков снижена с тройной до двойной учетной ставки – с 28,5% до 19%.

При этом снижение затрат будет как по новым кредитам, так и по уже выданным. Ставка снижена по кредитам для сохранения ликвидности, «предоставленным после 15 апреля», и по предоставленным после 1 марта кредитам на поддержку «ликвидности банков, разработавших программу финансового оздоровления». НБУ надеется, что таким образом он обеспечит безопасность и финансовую стабильность банковской системы, а также защитит интересы вкладчиков и кредиторов. Еще 14 апреля постановлением № 212 регулятор понизил стоимость кредитов в рамках оперативной поддержки ликвидности банков с тройной до двойной учетной ставки.

Деньги для стабилизации

Банкиры прогнозируемо оказались довольны удешевлением кредитов Нацбанка, так как в последние месяцы это был для них основной способ замещения оттока денег клиентов. «Дефицит ликвидности существовал, и это неоспоримый факт, правда, он был достаточно неравномерно распределен по системе. Если бы не политика НБУ в вопросе поддержания необходимого уровня ликвидности в банковской системе, то отток был бы более значительный из-за панических настроений, – уверен председатель правления банка «Юнисон» Александр Лобанов. – Переоценка инвестиционно-кредитного портфеля банков, которая помогла в марте показать прибыль, не является показательной, чтобы говорить о прекращении наполнения системы необходимыми средствами. По нашим оценкам, финансовый результат банковской системы на конец года будет сведен с миллиардными убытками».

Чаще всего такие проблемы возникают у тех учреждений, которые ориентированы на привлечение розничных средств. «Весь полученный объем рефинансирования направляется на возврат депозитов клиентов. В основном его привлекают системные банки с наибольшими портфелями депозитов населения. По нашим оценкам, на топ-25 банков по объему дополнительно привлеченного рефинансирования от НБУ приходится около 70% всех средств физических лиц», – говорит начальник управления общебанковских рисков банка «Финансы и Кредит» Николай Войткив.

 





















Цены радуют

Снижение ставки ресурсов НБУ является для банков положительным сигналом. «До сих пор не важно было, где привлекать деньги – у населения или Нацбанка, так как ставки были практически идентичными. Это не очень способствовало тому, чтобы банки смогли решить свои проблемы с оттоком ликвидности. Теперь регулятору можно будет платить несколько дешевле, и это должно стимулировать банки привлекать у него дополнительные средства», – говорит казначей одного из крупных банков.

Основные объемы рефинансирования выделяются кредитным организациям через регулярные тендеры, которые НБУ проводит еженедельно. Ставки на них определяет сам рынок, и в последнее время они составляют 15-18% годовых. «Обычно Нацбанк проводит подряд три краткосрочных тендера на срок от одной до двух недель, а затем среднесрочный тендер – от одного до трех месяцев. Стандартные тендеры проводятся, как правило, под залог государственных ценных бумаг. Те банки, у которых нет государственных облигаций, имеют возможность индивидуально обращаться в НБУ для получения рефинансирования под залог кредитного портфеля», – говорит член правления, директор департамента казначейства банка «Универсал» Сергей Пономаренко.

Поэтому банкиры считают, что НБУ хочет поддержать отдельные банки не только тем, что он готов выступать кредитором последней инстанции, но и давать эти займы дешевле, чем раньше. «Условия кредитования НБУ и ситуация в стране практически прекратили беззалоговое межбанковское кредитование, что ухудшило возможности поддержания ликвидности отдельными банками. Сейчас существует ряд банков, имеющих проблемы с ликвидностью, которые готовы брать деньги по высокой стоимости, но им их никто не дает, что еще больше усугубляет проблемы этих организаций», – говорит начальник управления финансового менеджмента Индустриалбанка Вячеслав Скобин.

Источник