Google Car: жмете кнопку Go и едете

В принципе, все мы знали, что это скоро произойдет. Мы — это не только автомобильные журналисты, но и просто неравнодушные к машинам люди. Компания Google представила свой первый автомобиль-робот. Машину, которая едет сама по себе. У нее нет рулевого колеса и педалей. Нет даже наружных зеркал. Есть только кнопка Go. Вы садитесь, выбираете маршрут, жмете кнопку и едете. Все!

Идея построить машину с автопилотом не нова. Над подобной технологией работают уже не первое десятилетие, да и Google начал обкатывать свою систему не сегодня. Но в прошлом инженеры компьютерной компании использовали в качестве носителей серийные Toyota Prius и Audi TT, а теперь создали собственные ходовые прототипы.

Информации о Google Car пока с гулькин нос. Из технических характеристик известна лишь максимальная скорость — 40 км/ч. Тщательный просмотр видео позволяет сделать еще несколько открытий. Прототип — это каркасный автомобиль с плотным основанием, выполненный, судя по всему, из алюминия и пластиковых наружных панелей. Такая конструкция и толстый пол-сэндвич наводят на мысль о том, что Google создал электрокар. Подтверждает это и тот факт, что в фильме отчетливо видны подходящие к передним колесам приводные валы, однако места для громоздкого ДВС под капотом не наблюдается. Зато хорошо видна передняя подвеска MacPherson с тормозами — вполне традиционная для компактных машин конструкция. 

Google Car

В самой компании подчеркивают, что не стремились создать премиальное транспортное средство с дорогой отделкой салона. Напротив, интерьер по-спартански прост. Единственное удобство внутри — два пассажирских кресла с ремнями безопасности. Из органов управления есть пара кнопок и тачскрин с Google Maps, на котором задается маршрут.

Интересны реплики участников фокус-группы, которым предложили прокатиться в машине без рулевого колеса. Одна из них заявила, что автомобиль-робот едет лучше ее собственной машины, а пожилая пара отметила, что Google Car проходит повороты именно так, как их учили в школе повышения водительского мастерства: тормозит перед поворотом и начинает ускоряться на выходе, распрямляя траекторию. Этому приему, к слову, недурно бы поучиться 80 процентам российских автомобилистов, которые, судя по стопсигналам, регулярно нажимают на тормоз в поворотах.

Вот, собственно, и вся техническая информация о Google Car. В компании соберут 100 таких машин с дублированным механическим управлением и станут тестировать их с командой водителей-испытателей в течение двух лет. Если все пойдет нормально, следующей группе тестеров позволят выехать на дороги общего пользования уже без руля и педалей.

Google Car

Вообще разработкой автомобилей-роботов сейчас занимается множество автокомпаний. Например, в Volkswagen Group такие машины используются для... доводки шасси! Да-да, роботы носятся на предельной скорости по автополигонам, посылая инженерам телеметрические данные. Преимущество автопилота над живым тест-пилотом в данном случае в том, что он едет по стабильной траектории и со стабильной скоростью, так что любые изменения настроек подвески сразу отражаются на поведении машины.

Собственно, в современных машинах уже есть электронная педаль газа, которую можно подчинить компьютеру; притормаживать по команде электроники машины тоже умеют, да и электроусилитель руля не вчера изобретен. Сюда надо добавить высокоточную GPS-навигацию, круговые датчики и управляющий всем этим хозяйством компьютер — и автомобиль-робот у вас готов. Конечно, заставить такую машину хорошо и безопасно ездить — задача не из простых. Вот почему тот же Google работает над данным проектом не первый год.

Что дальше? Системы Car-to-Car и Car-to-Infrastructure. По-русски, речь идет об общении машин-роботов между собой и об обмене информацией с дорожной инфраструктурой. Представьте себя в будущем. Ваша машина автоматически связывается со всеми транспортными средствами, находящимися вокруг нее в радиусе, допустим, 500 метров. И узнает, кто, куда и с какой скоростью направляется. А затем решает, кто кого пропускает, кто как с кем будет разъезжаться и таким образом корректирует свое движение. В итоге пропускная способность улиц увеличивается, а аварии исключаются. 

Google Car

С инфраструктурой то же самое. Инфраструктура — это, в частности, светофоры. Ваша машина «общается» с ними по беспроводной связи и регулирует скорость в зависимости от того, в каком темпе переключаются светофоры. То же с дорожными знаками, указателями, переездами. Фантастика? Такие протоколы уже разрабатываются в Японии, Европе и США.

В мире роботизированного будущего вы садитесь в автомобиль, поручаете ему довести себя до работы, а пока вы трудитесь, ваш электрокар сам отправляется на ближайшую зарядную станцию. Вечером он везет вас в ресторан и, пока вы кушаете с женой, забирает из школы ваших детей. Роботы-курьеры доставляют вам товар из магазина и даже пьяные водители больше никогда не сядут за руль — рулей-то нет!

Во время общения с инженерами крупных автоконцернов все чаще приходится слышать — в описанной футуристической картинке технически нет ничего невозможного и через пару десятилетий она может быть реализована. Террористические хакерские атаки? Возможны, но теоретически террористы уже сейчас могут взломать компьютеры министерства обороны и запустить ядерные ракеты. Лично меня смущает совсем другое.

То, что создал Google, не является автомобилем. Вообще. Сейчас поясню. Машина с самого своего появления — это дополнение к человеческому телу. Протез. Костюм супергероя. Обычный человек не способен передвигаться быстрее 20 км/ч. Водитель способен. Обычный человек не в состоянии переместиться за день на 800 км. Водитель может. Поднять и перенести тонны груза? Водитель может. Машина — это продолжение тела, ходули. И мы ей управляем. Вот почему автожурналисты так подробно пишут об управляемости, информативности органов управления, чувствах, которые возникают за рулем. Чем лучше качества машины, тем круче водитель как супергерой.

Лишив нас руля и педалей, Google изобрел что-то транспортное, удобное, полезное и безопасное. Но изобрел ли он автомобиль? Я уверен, что нет.

Текст: Сергей Иванов

Источник

Россия, Беларусь, Казахстан: Евразийскому экономическому союзу быть

В Астане президенты России Владимир Путин, Беларуси Александр Лукашенко и Казахстана Нурсултан Назарбаев подписали договор о Евразийском экономическом союзе.

Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, Назарбаев после церемонии подписания подчеркнул, что договор является экономическим и не затрагивает вопросы независимости, политического суверенитета государств - членов интеграционного процесса.

Договор состоит из двух частей. В первой – институциональной – части документа изложены стратегические цели и задачи евразийской интеграции, определяется правовой статус союза как полноформатной международной организации. Сформулированы основные принципы его деятельности – сотрудничество на взаимовыгодной основе для сближения экономик «тройки», их гармоничного развития и укрепления конкурентоспособности. Установлена система органов союза: Высший Евразийский экономический совет (уровень глав государств), Евразийский межправительственный совет (уровень глав правительств), Евразийская экономическая комиссия и Суд ЕАЭС. Оговаривается компетенция, порядок формирования и работы каждого из упомянутых органов.

В функциональной части регламентируются механизмы экономического взаимодействия, а также зафиксированы конкретные обязательства по отраслевым направлениям интеграции. Среди них: единая политика в области тарифного и нетарифного регулирования, транспорта и промышленности, координация сельскохозяйственной политики (в том числе унификация требований, связанных с развитием экспорта продуктов агропрома). Зафиксированы основные принципы и правила конкурентной и антимонопольной политики. Определяются шаги по созданию общего финансового рынка и биржевого пространства, обеспечению гарантированной и эффективной защиты прав и законных интересов потребителей финансовых услуг. Отдельным блоком закреплены положения по поэтапной интеграции энергетических рынков и координации деятельности в области электроэнергетики, газа, нефти и нефтепродуктов.

Предполагается, что Евразийский экономический союз начнет работу с 1 января 2015 года. До этого момента должна пройти ратификация документа в национальных парламентах.

Источник

Жест доброй воли от Нацбанка

Центробанк решил пожертвовать своими доходами и снизить стоимость средств, которые он одалживает банкам. Ставки стабилизационных кредитов и займов на поддержку ликвидности уменьшатся на 4,5-9,5 процентных пункта. Финансисты рады такому решению, которое позволит им не только улучшить ликвидность, но и снизить затраты: ресурсы НБУ становятся для них дешевле розничных депозитов.

Поддержка стала доступнее

Национальный банк решил поддержать пошатнувшееся финансовое состояние банков и снизил для них стоимость денег. Постановлением № 303 от 22 мая, обнародованным сегодня, регулятор уменьшил цену стабилизационных кредитов для банков с уровня двойной учетной ставки до полуторной – то есть с 19% до 14,5% годовых. Стоимость кредитов для сохранения ликвидности банков снижена с тройной до двойной учетной ставки – с 28,5% до 19%.

При этом снижение затрат будет как по новым кредитам, так и по уже выданным. Ставка снижена по кредитам для сохранения ликвидности, «предоставленным после 15 апреля», и по предоставленным после 1 марта кредитам на поддержку «ликвидности банков, разработавших программу финансового оздоровления». НБУ надеется, что таким образом он обеспечит безопасность и финансовую стабильность банковской системы, а также защитит интересы вкладчиков и кредиторов. Еще 14 апреля постановлением № 212 регулятор понизил стоимость кредитов в рамках оперативной поддержки ликвидности банков с тройной до двойной учетной ставки.

Деньги для стабилизации

Банкиры прогнозируемо оказались довольны удешевлением кредитов Нацбанка, так как в последние месяцы это был для них основной способ замещения оттока денег клиентов. «Дефицит ликвидности существовал, и это неоспоримый факт, правда, он был достаточно неравномерно распределен по системе. Если бы не политика НБУ в вопросе поддержания необходимого уровня ликвидности в банковской системе, то отток был бы более значительный из-за панических настроений, – уверен председатель правления банка «Юнисон» Александр Лобанов. – Переоценка инвестиционно-кредитного портфеля банков, которая помогла в марте показать прибыль, не является показательной, чтобы говорить о прекращении наполнения системы необходимыми средствами. По нашим оценкам, финансовый результат банковской системы на конец года будет сведен с миллиардными убытками».

Чаще всего такие проблемы возникают у тех учреждений, которые ориентированы на привлечение розничных средств. «Весь полученный объем рефинансирования направляется на возврат депозитов клиентов. В основном его привлекают системные банки с наибольшими портфелями депозитов населения. По нашим оценкам, на топ-25 банков по объему дополнительно привлеченного рефинансирования от НБУ приходится около 70% всех средств физических лиц», – говорит начальник управления общебанковских рисков банка «Финансы и Кредит» Николай Войткив.

 





















Цены радуют

Снижение ставки ресурсов НБУ является для банков положительным сигналом. «До сих пор не важно было, где привлекать деньги – у населения или Нацбанка, так как ставки были практически идентичными. Это не очень способствовало тому, чтобы банки смогли решить свои проблемы с оттоком ликвидности. Теперь регулятору можно будет платить несколько дешевле, и это должно стимулировать банки привлекать у него дополнительные средства», – говорит казначей одного из крупных банков.

Основные объемы рефинансирования выделяются кредитным организациям через регулярные тендеры, которые НБУ проводит еженедельно. Ставки на них определяет сам рынок, и в последнее время они составляют 15-18% годовых. «Обычно Нацбанк проводит подряд три краткосрочных тендера на срок от одной до двух недель, а затем среднесрочный тендер – от одного до трех месяцев. Стандартные тендеры проводятся, как правило, под залог государственных ценных бумаг. Те банки, у которых нет государственных облигаций, имеют возможность индивидуально обращаться в НБУ для получения рефинансирования под залог кредитного портфеля», – говорит член правления, директор департамента казначейства банка «Универсал» Сергей Пономаренко.

Поэтому банкиры считают, что НБУ хочет поддержать отдельные банки не только тем, что он готов выступать кредитором последней инстанции, но и давать эти займы дешевле, чем раньше. «Условия кредитования НБУ и ситуация в стране практически прекратили беззалоговое межбанковское кредитование, что ухудшило возможности поддержания ликвидности отдельными банками. Сейчас существует ряд банков, имеющих проблемы с ликвидностью, которые готовы брать деньги по высокой стоимости, но им их никто не дает, что еще больше усугубляет проблемы этих организаций», – говорит начальник управления финансового менеджмента Индустриалбанка Вячеслав Скобин.

Источник

с 1 июня тарифы на электроэнергию возрастут более чем на 10%

Кабинет министров Украины рекомендовал Национальной комиссия по регулированию в сфере энергетики (НКРЭ) повысить с 1 июня тарифы на электроэнергию для населения. Об этом говорится в постановлении правительства №149, размещенном на веб-портале Кабмина.

В частности, в зависимости от объема потребления НКРЭ рекомендует установить с 1 июня следующие предельные размеры тарифов на электроэнергию для населения, проживающего в жилых домах с газовыми и другими плитами (кроме электрических). Если объем потребления электроэнергии не превышает 150 кВт/ч в месяц, тариф составит 30,8 копеек за кВт/ч (сейчас он составляет 23,35 копеек). При объеме потребления от 150 до 800 кВт/ч – 41,9 копейку (при нынешнем уровне 30,4 копеек). При объеме потребления более 800 кВт/ч – 134,04 копейки (при нынешнем уровне тарифа в 79,8 копеек).

Для населения, проживающего в домах с электрическими плитами, тариф устанавливается в следующих пропорциях. При объеме потребления до 250 кВт/ч в месяц тариф устанавливается на уровне 23,7 копейки за 1 кВт/ч (сейчас тариф составляет 17,9 копеек). При объеме потребления от 250 до 800 кВт/ч в месяц тариф составит 32,2 копейки за кВт/ч (при нынешнем уровне тарифа в 23,35 копеек). При потреблении более 800 кВт/ч тариф составит 134,04 копейки при нынешнем уровне в 79,8 копеек за кВт/ч.

В постановлении также отмечается, что населению, проживающему в жилых домах, оснащенных электроотопительными установками (в период с 1 октября по 30 апреля), устанавливаются следующие тарифы. При объеме потребления электроэнергии до 3600 кВт/ч в месяц тариф составит 23,7 копейки за кВт/ч (при нынешнем уровне тарифа в 17,95 копейки). При объеме потребления более 3600 кВт/ч в месяц тариф составит 95,76 копейки за кВт/ч при нынешнем уровне тарифа в 79,8 копейки за кВт/ч.

Тариф на электроэнергию для многодетных, приемных семей и детских домов семейного типа составит с 1 июня 30,84 копейки за кВт/ч при нынешнем показателе в 23,35 копейки. Тариф для общежитий с 1 июня также вырастет до 30,84 копейки за кВт/ч.

Тариф на электроэнергию для объединений совладельцев многоквартирных домов, жилищно-строительных, гаражно-строительных кооперативов, жилищно-строительных и садовых товариществ, учреждений исполнения наказаний с 1 июня составит 41,94 копейки.

Ранее НКРЭ высказывала намерение сократить в 2014 году на 1 млрд грн объем перекрестного субсидирования на рынке электроэнергии за счет пересмотра тарифов для населения.

Кроме того, НКРЭ приняла решение с 1 мая 2014 года повысить минимальный тариф на природный газ для нужд населения на 51,1% - до 1089 грн за тыс. кубометров с 720,54 грн.

Источник