Цифровые технологии и их влияние на мировую экономику

Цифровые технологии в очередной раз преображают глобальные производственно-сбытовые цепочки. А вместе с ними меняется структура мировой экономики. Что должны знать бизнесмены, политики и обычные граждане, чтобы поспевать за этими изменениями?

Под влиянием цифровых технологий повысилась эффективность логистики и ускорились производственные циклы. В сравнении с трудовыми ресурсами капитал всегда был более мобильным. Экономическая деятельность (производство, исследования, проектирование и т.п.) перемещалась в любую страну или регион с относительно недорогой рабочей силой. Связанные с этим трудности довольно быстро научились преодолевать. Линейная модель глобальной цепочки поставок (товар производят в стране А, а потребляют в стране Б) уступила место более сложной модели с фрагментированными, но более эффективными логистическими цепочками.

Кардинально изменился спрос: развивающиеся экономики стали странами со средним уровнем доходов. Если раньше на производителей с развивающихся рынков приходилась относительно небольшая доля мирового спроса, то сейчас они – основные потребители.

Мировые цепочки поставок тоже претерпели изменения. По мере фрагментации и рассредоточения спроса и предложения цепочки поставок распадаются на все более мелкие звенья. Исчезает зависимость от территориальной близости, а с ней – ограничивающие факторы, связанные со стоимостью транзакций.

Если предыдущая волна цифровых технологий побуждала корпорации искать дешевую рабочую силу по всему миру, то движущая сила нового этапа технологической революции – снижение затрат путем замены человеческого труда

 

Например, для предоставления многих услуг промежуточным и конечным потребителям нужны только знания, опыт, информация и коммуникации. Географической близости или физического перемещения товаров не требуется. Доля таких услуг в глобальной экономике велика, они быстро развиваются в секторах, занятых во внешней торговле. Все более совершенные информационно-коммуникационные технологии устраняют проблему недостаточной мобильности рабочей силы и создают новые рынки.

Сегодня появляется новое поколение еще более мощных цифровых технологий, способных выполнять сложные задачи вместо людей. В некоторых обслуживающих секторах этот процесс идет уже довольно давно: достаточно вспомнить банкоматы, онлайн-банкинг, системы управления ресурсами предприятия и взаимоотношениями с клиентами, мобильные платежные системы и т.п. Эта революция уже затронула производство товаров: работников заменяют роботы и 3D-принтеры.

Важно понимать экономическую составляющую новых технологий. Самые большие затраты на них возникают вначале – на этапах проектирования оборудования, а особенно разработки программного обеспечения. Последующие маржинальные издержки на оборудование остаются относительно низкими, и по мере роста масштабов производства они снижаются. Издержки на репликацию программного обеспечения и вовсе стремятся к нулю. Мировой рынок способен с лихвой компенсировать начальные фиксированные затраты на разработку и тестирование, поэтому инвестировать в новые технологии выгодно.

Другими словами, если предыдущая волна цифровых технологий побуждала корпорации искать дешевую рабочую силу по всему миру, то движущая сила нового этапа технологической революции – снижение затрат путем замены человеческого труда.

У этой тенденции есть важные побочные эффекты. В производстве и продаже физических товаров высока доля затрат на логистику и реализацию. Поэтому при использовании капиталоемких цифровых технологий производство будет неминуемо перемещаться ближе к конечному потребителю, где бы тот ни находился. Это и есть главное изменение в структуре глобальных цепочек поставок.

Хорошая иллюстрация этих изменений – развитие технологии трехмерной печати. С помощью 3D-принтеров можно производить массу товаров, печатая их слой за слоем. Ассортимент таких товаров постоянно растет: методом 3D-печати можно выпускать спортивную обувь, светильники, крылья самолетов и даже целые здания. Нетрудно представить, что по мере удешевления этой технологии производство станет полностью локальным и индивидуализированным. Более того, товар будут производить в зависимости от реального, а не прогнозируемого спроса. В каком-то смысле это можно будет назвать кардинальным сокращением цепочки поставок: конечный потребитель получит товар с минимальными задержками.

Еще одна техническая сфера – робототехника – не ограничится только лишь промышленным производством. Сейчас внимание прессы приковано к автомобилям без водителей и беспилотным летательным аппаратам. Но не менее революционное влияние роботы окажут на логистику. Компьютеры и роботизированные подъемные краны для перемещения контейнеров и их погрузки на корабли уже сегодня управляют работой Сингапурского порта – одного из самых эффективных в мире.

Развивающимся странам, находящимся на начальных этапах роста, необходимо понимать эти тенденции. Рабочая сила, пусть даже дешевая, станет менее важным активом. А трудоемкое процессно-ориентированное производство – менее эффективным путем вхождения в глобальную экономику.

Релокализация производства будет происходить везде, в том числе в не слишком богатых странах. Производство не исчезнет; оно просто станет менее трудоемким. В конечном счете всем странам придется пересмотреть модели роста и системы образования с учетом новых цифровых технологий.

Изменения коснутся и розничной торговли. Сегмент онлайн-ритейла и связанной с ним логистики растет по всему миру. В Китае, где этот рост идет исключительно быстро, онлайн лишь отчасти отнимает долю у традиционного ритейла. По сути, онлайн-торговля ускоряет рост потребительского рынка в целом. По мнению специалистов, формируется гибридная модель продаж – интегрированные онлайн- и традиционные магазины. Добавьте к этому производство с помощью 3D-принтеров, а также мобильные онлайн-платежи и социальные медиа – и масштабы изменений станут более понятными. Частью новой модели станут интеграция сорсинга, логистики и розничной торговли.

В мире, на пороге которого мы стоим, самыми важными активами станут не товары, услуги и традиционный капитал, а идеи и цифровые технологии. Чтобы научиться жить по новым правилам, потребуется менять ментальность, политику и инвестиции (особенно в образование). Вполне возможно, придется изменить модели найма персонала и распределения благ. Никто до конца не знает, окупятся ли эти изменения, но разбираться в новых технологических тенденциях просто необходимо.

Источник

Абхазия: Цепная реакция пошла

У здания администрации президента Абхазии вновь собираются сторонники оппозиции, которые намерены преградить дорогу президенту Александру Анквабу в случае, если он приедет на работу.

Напомним, часть оппозиционеров провела минувшую ночь в здании захваченной ими администрации. Пресс-служба президента Абхазии не подтвердила сообщения об отставках в руководстве страны, сообщает ИТАР-ТАСС.

Сам президент, как сообщает его управление информации, находится в Абхазии, за пределы республики не выезжал.

Парламент Абхазии на чрезвычайной сессии обсудит сложившуюся ситуацию в республике ситуацию и пути выхода из кризиса.

Под контролем оппозиции, наряду со зданием администрации президента, находится Абхазское государственное телевидение. Ситуация в столице Абхазии, в целом, стабильная, работает общественный транспорт, открыты магазины, кафе и рестораны.

Справка УНИАН. В начале августа 2008 года произошла российско-грузинская война, в результате которой Россия удерживает территории Абхазии и Южной Осетии под своим контролем.

Согласно официальной версии России, причиной войны стало нападение грузинских войск на жителей Южной Осетии. Грузия настаивает, что проводила военную операцию в Цхинвальском регионе в ответ на провокации южноосетинских вооруженных формирований.

Большинство стран Европы и мира не признали независимость Абхазии и Южной Осетии и настаивают на необходимости сохранения территориальной целостности Грузии.

Кроме России, независимость Абхазии и Южной Осетии признали Никарагуа, Венесуэла, Республика Науру. Абхазию признала Вануату.

Источник

Кому достанется в концессию порт "Южный" ?

Министерство инфраструктуры Украины планирует в ближайшее время создать комиссию для проведения конкурса по передаче в концессию второго по объемам перевалки грузов в стране морского порта «Южный» (Одесская область), сообщил на пресс-конференции министр инфраструктуры Максим Бурбак.

По его словам, этот концессионный конкурс станет дебютным для портовой отрасли страны.

«Мы сейчас подписываем создание комиссии по первому концессионному конкурсу — это порт «Южный», - сказал Бурбак.

«Сейчас все зависит от самих инвесторов для того, чтобы, согласно нашим процедурам, они разработали как можно быстрее ТЭО, чтобы можно было провести конкурс. Но говорю сразу, что мы не останавливаемся только на процедуре концессии, есть и государственно-частное сотрудничество, и аренда. Любые предложения принимаются к рассмотрению», — добавил министр.

По его словам, технико-экономическое обоснование по концессионному развитию порта «Южный» разрабатывала компания «Портинвест».

«Министерство обеспечит, чтобы был прозрачный, честный, публичный, открытый конкурс. Еще есть пара предложений по порту «Южный» от компании «ТИС» - уже по строительству железнодорожного узла. Но это мы будем рассматривать в комплексе, чтобы порт «Южный» развивался. Вы знаете, что там проведена работа по дноуглублению, и он сейчас перспективный и интересный для инвестора», - заявил министр.

Как сообщал УНИАН, за первые четыре месяца 2014 года морской торговый порт «Южный» увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,8% - до 15,08 млн тонн.

Перевалка импортных грузов в порту при этом сократилась по сравнению с январем-апрелем 2013 года на 20,1% - до 868,05 тыс. тонн, транзитных - на 17,9% - до 2,61 млн тонн, в то время как перевалка экспортных грузов увеличилась на 14,6% - до 11,6 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-апреле текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 2,4 раза - до 2,48 тыс. тонн.

В 2013 году порт «Южный» увеличил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 7,7% - до 43,42 млн тонн.

Справка УНИАН. Основанный в 1978 году морской торговый порт «Южный» расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км.

Источник

Як з «Чорномортехфлоту» з активами у 20 млн грн стягнути борг у понад 70 млн грн?

 

Одеський апеляційний госпсуд 15 травня зобов’язав ПАТ «Чорномортехфлот» повернути «Адміністрації морських портів» понад 70 млн грн. Однак шанси повернути цей борг – мізерні. Про це пише Вадим Стародубцев у «Діловій столиці».

Ще у 2010 році порт «Южний» найняв «Чорномортехфлот» для будівництва перевантажувального комплексу на причалі № 10. Вартість договору склала 512,96 млн грн.

Відповідно до угоди, порт перерахував «Чорномортехфлоту» 73,39 млн грн. авансу. З цієї суми лише 9,85 млн грн. пішло на виконання підряду. Решта грошей, як пояснило підприємство, було перераховано створеному незадовго до цього «Аріда-Інвесту» для закупівлі свай, які фірма в порт так і не поставила.

Після того, як порт «Южний» у червні 2010 року очолив менеджер Ріната Ахметова Олександр Лагоша (раніше він працював у його стивідорній компанії «Авліта»), між портом і «Чорномортехфлотом» почалася судова тяганина.

Справа розглядалася судами неодноразово. І лише після зміни влади у лютому цього року суд постановив стягнути з «Чорномортехфлоту» 63,54 млн грн. невикористаного авансу, а також 7,82 млн грн. штрафних санкцій.

Однак, шанси отримати ці гроші у порту мізерні. На початку травня Госпсуд Одеської області порушив проти «Чорномортехфлоту» справу про банкрутство за позовом Пенсійного фонду за борг у 6 млн грн. Загальна сума заборгованості підприємства оцінюється зараз у понад 360 млн грн., погасити яку «Чорномортехфлот» уже не зможе. Причина проста: за минулий рік його активи зменшилися з 370 млн грн. до близько 20 млн грн. Фактично власники компанії вивели з неї все ліквідне майно і перетворили на «пустишку».

У 2006 році контроль над «Чорномортехфлотом» оформили структури, близькі до Бориса Кауфмана і Олександра Грановського – співвласників одеського Фінбанку. Їхні представники увійшли до наглядової ради компанії. Справи компанії особливо пішли вгору після перемоги Віктора Януковича на президентських виборах 2010 року.

«Чорномортехфлот» ще кілька років тому був однією з найбільших днопоглиблювальних компаній країни з флотом із півсотні спеціалізованих суден. Компанія будувала акваторії портів і підхідні канали до них, підводні траншеї для прокладки газопроводів і нафтопроводів.

Источник