GLOBAL BUSINESS WEEK 2025 (Only for Leaders)

Monday, 2 June 2014

Здоровье или череда скандалов? Испанский король отрекся от престола


Испанский монарх 76-летний Хуан Карлос отрекся от престола.

Следующим королем станет его сын Фелипе. Главой государства Хуан Карлос был на протяжении 39 лет, передает Lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse.

О том, что монарх отрекся от престола, сообщил премьер-министр Испании Мариано Рахой. «Его величество король Хуан Карлос откажется от престола в пользу своего сына, принца Фелипе», — заявил глава кабинета министров.

В последние годы Хуан Карлос страдал из-за проблем со здоровьем. Так, в апреле 2012-го во время охоты на слонов в Ботсване монарх сломал в трех местах бедро. Из-за осложнений операцию пришлось повторить в декабре того же года. Но и это хирургическое вмешательство прошло неудачно — в ткани попала инфекция. В итоге уже в сентябре 2013-го Хуан Карлос вновь оказался на операционном столе. Несмотря на то что эта операция стала восьмой за три года, король после нее заявил, что не намерен отказываться от трона.

Более вероятной причиной отказа от престола стала череда скандалов, в которые оказались замешаны члены правящей династии. Зять Хуана Карлоса — герцог Пальмский Иньяки Урдангарина — был обвинен в финансовых махинациях. По этому делу в суд была вызвана дочь монарха — донья Кристина, которая, таким образом, стала первым членом королевской семьи, дававшим показания в суде по делу о коррупции.

Да и сама злополучная охота на слонов стоила Хуану Карлосу не только проблем со здоровьем, но и имиджевых потерь. Защитники животных были возмущены поведением монарха, а общественности не понравилось, что король таким образом развлекается, когда страна переживает экономический кризис. В итоге Хуану Карлосу пришлось публично извиниться за произошедшее. «Я очень сожалею по этому поводу. Я ошибся. Этого больше не случится», — заявил он.



Фальсификация выборов по-европейски


Выборы в Европарламент, на которых партии правого толка существенно усилили свои позиции, могут признать нелегитимными.

Миллионы граждан ЕС могли голосовать на выборах дважды, сообщает ТСН со ссылкой на немецкий журнал Der Spiegel.

Много жителей Евросоюза имеют двойное гражданство и могли голосовать на выборах больше, чем один раз. Внимание к проблеме привлек главный редактор немецкой газеты Die Zeit Джованни ди Лоренцо. Будучи гражданином сразу двух стран ЕС: Германии и Италии, он проголосовал на выборах в Европарламент дважды.

О своем поступке он рассказал в эфире немецкого телеканала. Кроме того, дважды проголосовать могли те граждане Евросоюза, которые живут и голосуют не в своей родной стране. А таких в объединении 8 миллионов. Факты двойного голосования проверят. Если же их массовый характер подтвердится, то выборы в Европарламент могут быть признаны недействительными.

Напомним, ранее немецкий министр финансов назвал "фашистами" европейских союзников Путина из французского Национального фронта Марин Ле Пен, которые получили 25% голосов французов на выборах в Европарламент.



Месяц спустя: Концы трагедии ссожены в Доме профсоюзов


Сегодня ровно месяц со дня трагедии в Одессе 2 мая. Международного расследования столкновений в Одессе 2 мая не ведется. Независимую оценку трагедии пытается дать "комиссия 2 мая", созданная по инициативе местной власти.

В ее составе - журналисты и эксперты. В первых числах июня журналисты комиссии собираются опубликовать первые предварительные результаты своего расследования.

"У нас хватит на месяц непрерывного просмотра только видеоматериалов того дня. За 8 часов совершены сотни преступлений, в которых надо разбираться", - сказал DW общественный деятель из Одессы Сергей Дибров, координирующий работу комиссии.

Меньше всего противоречий у членов комиссии по вопросу о том, какая сторона стала зачинщиком беспорядков. Юрий Ткачев, журналист, представляющий в комиссии интересы пророссийских сил, в разговоре с DW не стал отрицать, что "есть основания считать инициаторами беспорядков" сторонников федерализации, а первым погибшим от пулевого ранения в Одессе стал участник колонны Евромайдана.

В то же время из 6 человек, причиной смерти которых признаны пулевые ранения, не менее трех человек являлись сторонниками Антимайдана, сказал Ткачев, ссылаясь на официальные данные МВД. Всего, по оценке Сергея Диброва, до 10 человек в столкновениях 2 мая пользовались именно огнестрельным оружием.

"Мы хотим показать, что и когда произошло, расписав события по минутам", - сказал Дибров.

Первые столкновения произошли в центре города, между улицами Греческой и Дерибасовской, а затем переместились к Дому профсоюзов, находящемуся рядом с главным железнодорожным вокзалом.

Почему так важно восстановить хронологию событий, показывает, например, один эпизод с началом пожара в Доме профсоюзов, где погибло больше всего людей, считает Дибров.

"Первый выпал из окна, когда еще не было ни дыма, ни огня. Никто не понял, почему. Через 3 секунды люди уже в панике бежали туда, потому что часть здания была в огне, и практически сразу за первым выпали еще 10 человек", - сказал он.

Не исключено, что основной причиной пожара стали вовсе не "коктейли Молотова", которые бросали друг в друга участники противостояния, а располагавшийся внутри здания электрогенератор, работающий на бензине с баком на 18 литров и запасными канистрами, отметил Дибров.

При этом большая часть версий об использовании отравляющих газов несостоятельна, считают члены комиссии. Они ссылаются на мнения независимых экспертов. Для окончательного анализа нужны данные химической экспертизы, которых до сих пор нет.

Однако никто из комиссии не спешит исключать версию, что отравляющие вещества могли применяться в отдельных помещениях Дома профсоюзов. Потому что иначе трудно найти объяснение, например, смерти четырех человек в правом крыле здания на пятом этаже. "Там не было никакого огня. Отчего они умерли?" - недоумевает еще один член "комиссии 2 мая", журналистка Вера Запорожец.

Члены комиссии расходятся во мнениях о том, до какой степени события 2 мая в Одессе были срежиссированными. Но спонтанными беспорядки в Одессе не считает никто.

"Все понимали, что 2 мая что-то произойдет", - сказал Дибров.

Предупредительным сигналом стало то, что незадолго до трагедии прервался еженедельный контакт между представителями двух противостоящих друг другу лагерей. Проблема расследования заключается в том, что у трагедии 2 мая было "много выгодополучателей", сказал Дибров.

На фоне напряженности в российско-украинских отношениях трагедия в Одессе дала возможность участникам общественных дискуссий как в России, так и в Украине выдвигать теории заговора, включая самые фантастические, и обвинять в причастности к столкновениям в Одессе кого угодно, начиная от российской ФСБ и заканчивая украинским СНБО, говорят в комиссии.

А журналистка Вера Запорожец обратила внимание на то, что единственным реальным следствием трагедии 2 мая, по ее мнению, стала смена власти в области. 

Отдельное место в независимом расследовании должно занять выяснение роли сотрудников органов правопорядка Одессы. По многочисленным любительским видеоматериалам легко убедиться в том, что, по меньшей мере, они сделали не все возможное, чтобы предотвратить беспорядки и человеческие жертвы, а по большей, - попустительствовали им. Одна из официальных версий трагедии - "противоправная деятельность местной власти и правоохранительных органов одесского региона для дискредитации действующей власти".

"По моим наблюдениям, поведение милиции было направлено на то, чтобы способствовать максимальному количеству жертв с обеих сторон", - считает Запорожец. Ее интересует, какую роль играли переодетые в штатское сотрудники МВД в Доме профсоюзов, которых она, по ее утверждению, лично видела выходящими оттуда вечером 2 мая в разгар противостояния.

Результаты официального следствия не следует ждать ранее весны следующего года, полагает Сергей Дибров. Впрочем, и окончательные выводы комиссии, по его словам, ждать можно не ранее, чем через полгода.

Напомним, в ходе беспорядков 2 мая в Одессе погибли 48 человек и 247 пострадали.

Столкновения в центре Одессы вспыхнули ближе к вечеру 2 мая между болельщиками ФК "Черноморец" и "Металлист", клубы которых играли в Одессе, и пророссийскими сторонниками Антимайдана, пришедшими помешать провести ультрас марш "За Украину" с Куликового поля. В районе Соборной площади гремели взрывы, были слышны выстрелы, обе стороны бросали друг в друга камни.

Позже был опубликован список погибших из 42 человек, опознанных состоянием на 10 мая.


Мегаполисы будущего уже существуют

По данным eMarketer, количество пользователей смартфонов в мире вырастет до 2017 года на 120% и составит $3 млрд человек – без малого половина населения Земного шара. Преимущественно эта половина, – несомненно, более продвинутых и состоятельных, –  проживает на территории городов. В Организации Объединенных Наций (ООН) утверждают, что еще в 2011 году впервые в истории человечества численность городского населения превысила численность сельского.

Взаимосвязь между развитием технологий, уровнем экономического развития и профилем потребления в различных регионах становится все более очевидной. Привлечь внимание общественности, политических деятелей и всех заинтересованных сторон к влиянию распространения интернета на качество повседневной жизни каждого из нас призвана инициатива «Гиперподключенность» под эгидой Всемирного экономического форума (ВЭФ). Растущее перераспределение населения планеты в города – до 2050 года число их жителей вырастет еще на 2,6 млрд человек – в сочетании с технологиями для прямого обмена данными между машинами позволяет говорить о кардинальных изменениях, которые ждут индустрии путешествий, перевозок, туризма и торговли.

Как сделать мир лучше

Авторы недавнего исследования «Сетевой мир: гиперподключенные путешествия и перевозки в действии», в основу которого легли материалы проекта ВЭФ Connected World, выделяют несколько ключевых направлений для инноваций.

Системы автоматической регистрации на рейсы, досмотра службой безопасности, пограничного контроля и умной выдачи виз помогут упростить путешествия за границу, одновременно обеспечивая высокий уровень безопасности и конфиденциальности для путешественников. Транспортный эксперт Александр Кава приводит в пример ситуацию с переходом на электронные авиабилеты в 2008 году. Как только появилось международное требование по продаже исключительно электронных билетов, все авиакомпании и аэропорты быстро отказались от бумажных бланков. Некоторые страны, в частности, Мексика, уже применяют у себя процедуру выдачи электронных виз. В Мексике виза в паспорт не ставится – достаточно заполнить электронную форму, и все данные передаются в базу данных погранслужбы.

Комплексы управления дорожным движением, которые собирают и анализируют данные в режиме реального времени, могут перенаправлять транспортные потоки, координировать умные парковки и предотвращать дорожные заторы и ДТП за счет ограничения доступа в определенные районы города. По словам Кавы, в Украине сейчас организация дорожного движения находится на уровне 50-х годов прошлого столетия. В первую очередь, нам предстоит наладить по примеру европейских стран или даже России управление дорожным движением, установить современное оборудование для эффективного движения на перекрестках, построить остановки для общественного транспорта, которые не будут мешать остальным участникам движения.

Интегрированная проактивная система для помощи в организации поездок поможет сократить количество задержек в пути. Она призвана отслеживать любые изменения или сбои, включая пробки или сложные погодные условия, и предлагать альтернативные маршруты или виды транспорта в режиме реального времени. В Украине Кава не исключает возникновение сложностей с обеспечением достоверности информации по движению разных видов транспорта. «Движение автобусного транспорта в нашей стране очень плохое. Нет единой системы диспетчеризации. Нет онлайн-отслеживания автобусов. Нет даже возможности следить за соблюдением расписания», – говорит эксперт.

Прозрачная система оптимизации логистических услуг поможет рационализировать громоздкие процессы. С ее помощью удастся сократить барьеры внутри глобальной цепочки поставок, увеличить мировую экономическую активность на 5% и объемы мировой торговли на 15%, – считают в компании The Boston Consulting Group (BCG), в сотрудничестве с которой ВЭФ готовил отчет.

Мегаполисы будущего

В полной мере перечисленные инновации начнут внедряться с 2025 года. Однако уже сейчас Forbes нашел несколько крупных городов мира, которые могут преподнести остальным уроки использования высоких технологий. Внедрение подобного рода решений в будущем способно не только сделать более комфортной жизнь горожан, но и принести неплохие экономические и социальные дивиденды.

Гонконг. Проект Route 8

Полномасштабное строительство высокоскоростной магистрали протяженностью немногим больше 30 км, соединяющей остров Лантау, западную скоростную автомагистраль Коулуна, международный аэропорт Гонконга, Чун Шай Ван и Шатин, началось в 2001 году. Целью проекта было разгрузить движение в районах мегаполиса с высокой плотностью застройки.

Осуществить амбициозную задачу на практике помогает система мониторинга инфраструктуры и движения транспортных средств, которая с 2010 года в режиме реального времени отслеживает обстановку с загрузкой дорог и тоннелей по маршруту. В зависимости от ситуации и времени суток она динамическим образом устанавливает ограничения скорости и стоимость проезда по магистрали. Из центра управления данные по беспроводным каналам поступают непосредственно на электронные дорожные знаки, информационные табло и даже мобильные телефоны водителей.

Дубай. Биометрическая иммиграция

Приоткрыть дверь в будущее можно в третьем терминале международного аэропорта Дубая, ОАЭ, где с 2013 года заработала новая автоматизированная система паспортного контроля. С помощью высокоточных камер она сканирует и считывает паспортные данные пассажира, затем фиксирует биометрические данные, включая распознавание лиц и сканирование сетчатки глаза. Электронные ворота позволяют нарастить без того внушительный пассажиропоток аэропорта, ведь вся процедура отнимает не более 20 секунд.

Рио-де-Жанейро. Операционный центр

Изначально операционный центр в Рио-де-Жанейро создавался для сбора и обработки данных в режиме реального времени, чтобы предоставить городским службам возможность оперативного реагирования чрезвычайные ситуации, в частности, стихийные бедствия. В настоящий момент в нем занято свыше 400 сотрудников, а информация стекается из более чем 30 различных источников и непосредственно от самих жителей.

Очень быстро стало понятно, что потенциал запущенного в эксплуатацию в 2010 году операционного центра существенно шире первоначальной сферы применения. В настоящий момент он помогает решать очень широкий спектр задач, начиная от предотвращения пробок на дорогах, динамического ограничения въезда и заканчивая контролем различных общественных событий. Например, недопущение столкновений между болельщиками после футбольных матчей тоже не обходится без помощи центра. 

Сингапур. Система TradeNet

TradeNet стала первой в мире общенациональной системой подачи торговой документации представителями бизнеса или, как сейчас принято говорить, системой «единого окна». Невероятно, но она начала свою работу в далеком 1989 г. и за это время сделала неоценимый вклад в создание благоприятных условий для развития предпринимательства в Сингапуре. Правительство справедливо полагало, что внедрение TradeNet принесет значительные выгоды экономике за счет уменьшение сроков рассмотрения документов и повышения конкурентоспособности региона в качестве центра международной торговли.

Чжэньцзян. Операционный центр IBM Intelligent Operations Center (IOC)

 
Вот уже несколько лет «голубой гигант» помогает местным муниципальным властям этого китайского города в преобразовании системы общественного транспорта. Расположенный в провинции Цзянсу на востоке Китая, Чжэньцзян с 3-миллионным населением стал важным региональным транспортным узлом в силу своего географического положения – вблизи пересечения реки Янцзы и самого протяженного в мире Великого канала (Grand Canal).
 
Проект Smarter Zhenjiang, Smarter Tourism призван поддерживать экономическое развитие, расширять туристические программы и улучшать общее благосостояние жителей. Он включает планы по замене и модернизации более 400 автобусных станций и более 1000 единиц общественного транспорта. Операционный центр IBM Intelligent Operations Center дает муниципальным властям комплексное представление о городской транспортной сети и поддерживает работу новой автобусной диспетчерской системы на основе аналитических технологий для управления графиком движения на нескольких десятках маршрутов.