Херман ван Ромпей: Надо искать выход либо последствия украинского кризиса для Европы могут быть такими же, как в случае балканских войн

Европейский союз должен найти такой вариант выхода из украинского кризиса, согласно которому Украина должна стать децентрализованным или федерализованным государством.

Об этом председатель Европейского совета Херман ван Ромпей, который 1 декабря завершает пребывание на посту, заявил в выступлении в парижском Институте политических исследований.

"Со времени принятия минских договоренностей 5 сентября о прекращении огня мы имеем 1000 погибших. Я уже не называю это прекращением огня. Новый такой режим постигнет подобная участь, если все останется как есть", - отметил он.

"Требуется комплексное решение для Украины, чтобы это была децентрализованное (или федерализованное) государство", - заявил Ромпей.

Ключевую роль, по его мнению, играет то, что Украина должна сблизиться с Европейским союзом, в соответствии с пожеланиями большинства ее населения, а также установить правильные отношения с Россией, с которой она разделяет общую историю, культуру, язык.

Председатель Европейского совета также призвал к возвращению политического доверия в диалоге между сторонами. В частности, он выступил за круглый стол в формате "Осло-1993" между ключевыми игроками.

В противном случае, по мнению Ромпея, последствия украинского кризиса для Европы могут быть такими же, как в случае балканских войн.

Как известно, в 1993 году в Осло, по итогам тайных переговоров, был подписан секретный договор между Израилем и Организацией освобождения Палестины, которую до того израильские власти называли террористической.

Напомним, ранее за федерализацию Украины высказывался министр экономики Германии, лидер немецких социал-демократов Зигмар Габриэль - за "разумную концепцию федерализации" Украины.

Источник

Военная прокуратура "списала" крушение Ил-76 на зам. начальника Генштаба Виктора Назарова

Печерский районный суд избрал меру пресечения в виде содержания под стражей на 2 месяца и назначил залог 365 тыс. гривен для первого заместителя руководителя антитеррористической операцией, заместителя начальника Генерального штаба Виктора Назарова.

Его подозревают в служебной халатности, повлекшей крушение самолета Ил-76 над аэродромом в Луганске.

Соответствующее решение огласил судья Вячеслав Пидпалый.

Суд признал обоснованными подозрения прокуратуры относительно генерал-майора Назарова.

Также суд признал необходимым арест подозреваемого, так как иначе тот может скрываться от следствия и уничтожать улики.

В ходе заседания Назаров отрицал свою причастность к крушению Ил-76 и утверждал, что информация СБУ о готовности боевиков сбить самолет поступила в штаб АТО слишком поздно.

Адвокаты подозреваемого утверждали, что их подзащитному нельзя находиться под стражей по состоянию здоровья, поскольку у Назарова диагностировали катаракту одного глаза.

Напомним, 18 ноября военная прокуратура сообщила Назарову о подозрении в халатном отношении к военной службе в связи с крушением самолета Ил-76 в июне.

Прокуратура утверждает, что генерал не принял во внимание информацию СБУ об угрозе сбития самолета и разрешил проведение спецоперации по доставке роты военных в Луганский аэропорт.

14 июня в результате падения сбитого сепаратистами военно-транспортного самолета Ил-76 над аэропортом в Луганске погибли 49 человек.

Источник

"Новые правила прописаны исключительно в интересах монополиста" возмущены авиаперевозчики

Авиакомпании угрожают украинским властям авиамайданом. Причина - утвержденный Госавиаслужбой (ГАС) новый порядок назначения на маршруты (пока еще не опубликованный в официальной прессе). Операторы рынка готовятся к акциям протеста, призывая отменить скандальный порядок и уволить главу ГАС Дениса Антонюка. По их мнению, порядок прописан в интересах единственной авиакомпании - МАУ и является барьером для выхода на украинский рынок новых перевозчиков, в том числе и лоукостов. 

Крупнейшая бюджетная авиакомпания Визз Эйр Украина уже заявила, что не исключает прекращения деятельности в Украине. 

Госавиаслужба опровергает создание препятствий для перевозчиков. В авиакомпании МАУ, в отличие от остальных, правилами довольны: "Они способствуют приведению порядка предоставления прав на эксплуатацию воздушных линий в соответствие с нормами Воздушного кодекса Украины, - говорит пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. - Правила содержат критерии, с учетом которых будут предоставляться такие права. Это облегчит для всех участников рынка оценку деятельности комиссии и объективности принимаемых решений".

ЛІГАБізнесІнформ опросила топ-менеджеров других авиакомпаний, чтобы узнать, что их не устраивает в новых правилах и как они будут работать в новых реалиях. 

Генеральный директор авиакомпании Атласджет Украина Сергей Подгородецкий: 

- Правила прописаны исключительно в интересах монополиста, который владеет 190 международными направлениями. Нам как бы говорят: вы на протяжении года закапываете деньги на внутренних рейсах, а потом, подав заявку, совместно с внутренними выполняете и международные. Это основная проблема. Это нереально для любой авиакомпании. 

Мы в апреле получили сертификат, разрешающий полеты. И по сегодняшний день благодаря руководителю ГАС, который в апреле приступил к выполнению своих обязанностей, наша деятельность в Украине заблокирована. У него один аргумент: летайте в Черновцы, Тернополь. Человек не понимает, что такое Airbus 320 и где он может сесть, что нет инфраструктуры в региональных аэропортах, что государство ничего не сделало, чтобы эти условия были.

Кроме того, есть еженедельные частоты. Этот монополист длительное время использует их на 45-50%, и другим авиакомпаниям на неиспользуемых направлениях не дают летать. Предыдущие правила позволяли государству регулировать рынок, чтобы не превращать государственные частоты в предмет торгов. Их не может кто-то просто взять и себе присвоить.

Также нас не устраивает формула назначений. Если посмотреть на все те формулы, которые они загнали в новый порядок, то понятно даже ребенку, что все подделано под монополиста. Нет в Украине такого объема рынка, чтоб авиакомпания смогла накатать то количество пассажиров и рейсов на внутренних маршрутах, которое позволит достигнуть высот МАУ. В странах, где работает социальная программа поддержки внутренних перевозок от правительств, авиакомпании без страха работают. У нас рассчитывать на это нельзя. Для бойцов АТО нет денег на самое необходимое, как я могу требовать социальную поддержку?  

Мы обратились к Петру Порошенко с требованием отменить все изменения в нормативные акты, которые провела Госавиаслужба.  

Генеральный директор ЮТэйр Украина Анатолий Бенца: 

- Основная претензия - необходимость выполнения внутренних рейсов в течение года. Ни один инвестор не сможет в течение года дотировать такие перевозки. Это абсолютно искусственная преграда перед авиакомпаниями. Чтобы обеспечивать внутренние полеты, нужны государственные дотации, которые никто сейчас не даст. 

Мы инвестировали во внутренние перевозки, как ни одна авиакомпания: 5 новых самолетов стоимостью около 100 млн грн - и эта схема не сработала. Стоимость топлива в Украине дороже, чем на европейском рынке, высокие цены обслуживания и навигации. Если европейцы со своими доходами могут обеспечить внутренние перевозки, мы - нет. Мы пытались летать из Львова. Цена билета в среднем $60 - самолет загружен наполовину. Убыток на рейсе почти 40% от себестоимости. Из Одессы и Харькова, даже со скидками, то же самое. Людям дешевле ездить на поезде или автобусе. 

Мы держались до последнего в Донецке, там еще был какой-то пассажиропоток. Все остальные регионы, которые называют необходимыми для развития внутренних рейсов, не имеют пассажиропотока. Наши ATR (самолеты. - Ред.) самые выгодные для украинского рынка, но и они оказались неэффективными. Мы приняли решение полностью свернуть внутренние перевозки в Украине, а пять новых самолетов ATR-72, которые были взяты в лизинг у авиазавода в Тулузе, в декабре отдадим обратно. 

После введения новых правил ни одна авиакомпания не сможет выйти на украинский рынок и оперировать здесь. Авиаперевозки не относятся к социально значимому виду перевозок, как ж/д или авто, поэтому регулирование нужно отпустить. Мы предлагаем выдавать назначения на тендерной основе, чтоб государство получало за эти тендеры деньги. 

Генеральный директор авиакомпании Хорс Алексей Овчинников: 

- Эти правила показывают, что сегодня Госавиаслужба полностью приватизирована и управляется Ароном Майбергом (акционер авиакомпании МАУ. - Ред.). Документы эти пишутся сотрудниками МАУ, а не ГАС. Теперь новую компанию в Украине создать невозможно, так как чтобы получить назначение на прибыльные международные рейсы, нужно отлетать длительный срок на внутренних. 

Но без экономических предпосылок внутренних перевозок в Украине не будет. Решения ГАС - это путь в никуда. ЮТэйр просила: дайте нам международный рейс в Италию, чтобы мы могли подвозить пассажира на транзите. Не дали. Почему? МАУ летает в Италию. При этом с итальянской стороны ограничений нет, а у нас происходит сдерживание властью. Дайте Израиль. То же самое. 

Вторая проблема новых правил - на любых спорных направлениях, где есть конкурс, победителем всегда будет МАУ, так как оцениваются только количественные показатели. Чем крупнее авиакомпания, тем больше у нее шансов получить направление. 

Генеральный директор авиакомпании Um Air Родриг Мерхеж: 

- Согласно всем международным аудитам, которые прошла Украина за последнее время, главным требованием к украинским властям было разделить экономику и безопасность полетов. Они не должны быть в одних руках. В 2012 году в Воздушном кодексе зафиксировали этот факт, а экономику передали в ведение Мининфраструктуры. 

Сейчас постановлением Кабмина от 8 октября все функции передали ГАС. Получается, что постановление правительства противоречит Воздушному кодексу Украины, который стоит выше. Сейчас ГАС в одной руке держит сертификацию, в другой - экономику: это шантаж и элемент коррупции. Пример. Завтра МАУ начнет получать скидку за пассажирский сбор или сбор за взлет и посадку, а другая авиакомпания этого не получит, так как ГАС будет утверждать такие ставки. Тогда не будет равных рыночных условий.  

Уже сейчас пройти сертификацию нереально. Мы летаем в Иран и хотели увеличить частоты - нам не дали и даже запретили выполнять дополнительные рейсы. Таким образом они говорят инвестору: закрывайте здесь весь бизнес. По новым правилам мы должны выполнять внутренние рейсы. Мы не можем этого делать, потому что некуда летать и некого возить. Наши самолеты (А320, Boeing 737), кроме Львова, не могут технически приземлиться ни в одном из региональных аэропортов. Пусть государство сначала создаст инфраструктуру, и даже в таком случае, мы считаем, что не задача государства определять, куда мы должны летать. Если, конечно, мы находимся в свободном рынке. 

Автор: Денис Кацило

Источник

<a href="http://liga.net/">Источник</a>

Доклад разведки о численности армии РФ в СМИ?

В распоряжении Цензор.НЕТ оказались данные о численности воинских подразделений РФ в Ростовской области и оккупированном Крыму, количестве российской военной техники на Донбассе и о местонахождении разведцентров ГРУ, работающих против Украины.

"Указаны точные номера частей, которые в настоящее время входят в состав группировки войск вторжения. Это - та информация, которая подтверждается разведкой и аналитиками", - отмечает издание.

Согласно докладу разведки, на Донбассе находится не менее 35 российских зенитных комплексов.

"Указаны точные номера частей, которые в настоящее время входят в состав группировки войск вторжения. Это - та информация, которая подтверждается разведкой и аналитиками", - отмечает издание.

Согласно докладу разведки, на Донбассе находится не менее 35 российских зенитных комплексов.

Цензор.НЕТ

В Крыму сформирована группировка войск, которая в любой момент может напасть на Украину.

Цензор.НЕТ

Российские войска в Ростовской области.

Цензор.НЕТ

Деятельность российских спецслужб против Украины.

Цензор.НЕТ

Отмечается, что против Украины работает 10 разведцентров ГРУ РФ, а в войне на Донбассе задействовано 8 подразделений ФСБ.

Разведцентры ГРУ, которые работают против Украины:

Московский разведывательный центр (воинская часть 46188 ) - расположен в Москве (микрорайон Сокольники, ул. Матросская Тишина 10/27) на территории воинской части 25969;

2-е оперативное подразделение Московского разведывательного центра (воинская часть 46188-II) - расположено в Курске (ул. Блинова, 23) на территории Курского научно-исследовательского института Минобороны России. Оперативная миссия подразделения - разведка в северных областях Украины;

3-е оперативное подразделение Московского разведывательного центра (воинская часть 46188-ІІІ) - расположено в Воронеже (ул. Матросова, 4) на территории базы подготовки Воронежского авиационного университета. Оперативная миссия подразделения - разведка в центральных областях Украины;

4-е оперативное подразделение Московского разведывательного центра (воинская часть 46188- IV) - расположено в военгородке №29 в городе Тверь (ул. Бобкова, 29) на территории воинской части 53956 79-ой гвардейской артиллерийской бригады. Подразделение использует для прикрытия помещения местной инспекции воинских перевозок;

78-й Разведывательный центр (воинская часть 35555) - окраины Ростова-на-Дону (ул. Садовая, 22) на территории военной базы №4 под прикрытием 175-ой контрольной бригады (воинская часть 01957) Южного Военного округа;

1-я Отдельная опергруппа 78-го Разведцентра - до марта 2014 года на территории АРК, под прикрытием российских военных баз в Крыму;

2-я Отдельная опергруппа 78-го Разведцентра - расквартирована в Сочи под прикрытием комендатуры местной военной базы (ул. Северная, 14);

3-я Отдельная опергруппа 78-го Разведцентра - на территории 7-й военной базы Минобороны России в Абхазии, также под прикрытием базы ВВС 686 (воинская часть 36660), аэродром Бабушара;

Краснодарский разведцентр (воинская часть 62986) - на территории бывшей Краснодарской военной академии, территории Краснодарской военной базы №3 (ул. Северная, 267), под прикрытием "10-го издательства МО России";

Отдельная опергруппа Краснодарского разведцентра - на территории российской военной базы Ханкала в Чечне, под прикрытием штаб-квартиры 18-й ОМБ 58-й Армии; - Отдельная опергруппа Краснодарского разведцентра - на территории 4-й российской военной базы в Южной Осетии.

Части ФСБ, которые принимают участие в боевых действиях против Украины:

Региональные администрации ФСБ и военная контрразвведка в регионах, смежных с территорией Украины;

Оперативно-розыскные части Пограничной Службы (Ростовская, Белгородская, Курская и Брянская области);

Части военной контрразведки в российском корпусе Приднестровья;

Отдельные части ФСБ для защиты ЧФ РФ;

Спецподразделения "Альфа" и "Вымпел";

Скрытые структуры ФСБ;

Разведывательная работа против Украины выполняется Службой Операций и Связи ФСБ (5-я служба);

Контрразведывательная работа против Украины выполняется службой контрразведки Операционного Отдела 1-й службы ФСБ.

В докладе отмечается также роль Службы внешней разведки: "Значительные усилия российской СВР сконцентрированы на пророссийских гуманитарных организациях для поддержки российского международного влияния на Украину и "защиты интересов "русскоязычного населения в Украине".

Так, с целью осуществления операций психологической войны СВР использует подконтрольные новостные агентства, телеканалы, интернет-ресурсы, а также периодические издания.

Упоминается также агрессивная разведка средствами аналитических структур прикрытия, "чьи члены создают сети т.н. "конфидантов" среди местных журналистов, политологов и экспертов, которые получают плату за скрытую подготовку информационных материалов по ситуации в Украине с акцентом на темах, определяемых российской стороной".

Российская СВР также постоянно направляет разведывательные силы в отношении религиозной сферы. Они планируют использование религиозного фактора для удержания Украины в сфере своего влияния.

"Направленная консолидация пророссийских социально-политических союзов осуществляется посредством финансирования через программу поддержки российской диаспоры", - сказано в докладе.

Источник

Экс-чиновник Минобороны погорел на сделке по поставкам топлива для армии

Правоохранители 24 ноября изъяли 420 тыс. долларов из банковской ячейки, которую использовал бывший директор департамента государственных закупок Минобороны, арестованный за махинации с поставками топлива для армии.

Об этом сообщает пресс-служба Генпрокуратуры.

Указанный чиновник, имя которого правоохранители не называют, был уволен недавно, поскольку нарушения, которые привели к его аресту, он совершил в октябре текущего года.

На сайте Минобороны говорится, что директором департамента госзакупок министерства является Зражевский Александр Николаевич. В самом департаменте LB.ua сообщили, что сейчас обязанности директора департамента исполняет другой человек, отказавшись уточнить, когда был уволен Зражевский.

Экс-чиновнику вменяется содействие тому, чтобы тендер на поставку дизельного топлива на нужды армии выиграло предприятие с признаками фиктивности. Сумма договора на поставку дизтоплива для нужд Министерства обороны Украины, в частности сил АТО, составляла 443 297 742 гривны.

21 ноября он был арестован с одновременным определением залога в размере почти 16 млн грн. Экс-чиновнику сообщено о подозрении в совершении уголовного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 15 (покушение на преступление) ч. 2 ст. 364 (злоупотребление властью или служебным положением) УК Украины.

14 ноября в рамках дела о махинациях с закупками следователи провели обыски по месту работы и жительства ряда должностных лиц Минобороны, в частности у одного из заместителей министра обороны.

Источник

Инфографика: Потери армии в ходе АТО

Наибольшие потери в ходе антитеррористической операции в Донбассе понесли Вооруженные силы Украины. Об этом свидетельствует инфографика общественной организации Слово i Дiло, подготовленная на основе сводных данных Министерства обороны, МВД, СНБО, СБУ, Госпогранслужбы. 

В частности, 25-я десантная бригада, бойцы которой находились и на борту сбитого боевиками под Луганском Ил-76, потеряла 106 человек. Согласно инфографике, наименьшие потери из всех участвующих в АТО подразделений понесли бойцы "Альфы" - 7 человек.

Источник