Хто тримає «Укрзалізницю» за золоті ....?

Якби уряд зголосився на реформу залізничного господарства, це б унеможливило у майбутньому цей хіт-парад. Його складено з офіційних даних та повідомлень відкритих джерел про події та схеми, які спокон віку символізували безалаберність та жагу наживи окремих діячів.

Люди в погонах вже зайнялись схемами “Південно-Західної залізниці” Олексія Кривопішина.

10. «Південно-Західна залізниця» минулого року надавала Генпрокуратурі в оренду автомобіль Mazda 6 sdn. Здавалося б нічого кримінального, якби не одне але. За період дії договору оренди залізничники витратили на утримання цієї автівки 17 124 гривні. А Генпрокуратура заплатила по договору 11 739 грн. Тобто залізниця спонсорувала прокуратуру на 5 385 грн. Здавалося б яка дрібниця, але саме з дрібниць складаються дружні людські стосунки. А вони є далеко не зайвими для директора ПЗЗ Олексія Кривопішина у стосунках з правоохоронцями. Скажімо, днями стало відомо, що міліція порушила кримінальне провадження щодо посадовців ПЗЗ за таку собі тендерну махінацію. Минулого року залізниця спочатку призначила чотири приватні фірми на обслуговування пасажирських вагонів, а потім провела нібито тендери на ці послуги вартістю 71,28 млн грн., які і повигравали заздалегідь визначені компанії. Просто нагадаємо, що три з чотирьох фірм так чи інакше пов’язані з оточенням самого Кривопішина (Більше про це читайте у статті «Приватизація залізниці Кривопішина»).

9. Найбільшим будівельним підрядником «Львівської залізниці» останніми роками є фірма «Габіони Захід Україна» (наприклад, минулого року отримала 4,14 млн грн. на кріплення русла річки Бистриця та 7,81 млн грн. на капремонт земляного полотна залізниці від Чернівців до кордону). Така любов може мати просте пояснення – її власником є колишній керівник Колійної машинної станції Львівської залізниці Роман Білоросюк. Він також очолював одну з місцевих організацій партії «Відродження» Георгія Кирпи, що починав свій шлях до «Укрзалізниці» саме з «Львівської залізниці».

Ремонт колеї подекуди зводився до заміни старих рейок на… старі.

8. Минулого року «Південно-Західна залізниця» планувала відремонтувати колію на 270 млн грн. Однак за підсумками року виявилось, що на це пішло 279 млн грн. «Перевиконання» плану мало дуже симптоматичне пояснення. «У зв’язку з відсутністю поставок УЗ рейок в минулих роках роботи з модернізації колії були перекриті старими рейками», йдеться у акті перевірки діяльності залізниці. А коли привезли нові рейки то їх встановили на вже ремонтовані ділянки за додаткові гроші.

7. У далекому 2008 році «Львівська залізниця» виявила пропажу 17 вагонів на станції Херсон Одеської залізниці. Вони стояли собі в запасі, а потім просто зникли. Зрозуміло, що проти начальника станції Херсон порушили карну справу. Через чотири роки млявого розслідування її закрили через амністію і після цього львів’яни вирішили судитись з одеськими колегами за відшкодування загублених вагонів, оцінених у 952 тис грн. У це важко повірити, але два регіональні підрозділи однієї «Укрзалізниці» судились ще рік, аж поки Вищий госпсуд наприкінці 2013 року виніс постанову –львів’янам відмовити. Тобто у сухому залишку маємо наступне – вагони, мабуть, роками припадали пилом на запасних коліях, потім їх вкрали, ще пізніше виявили їх нестачу, і за це ніхто не відповів.

6. У «Донецької залізниці» є один довговічний страховий партнер. Ще у 2007 році залізниця уклала угоду з компанією «Нафтагазстрах» на добровільне медичне страхування своїх працівників. Гроші цілком пристойні, лише за 2013 рік залізниця перерахувала страховикам 32,48 млн грн. А у 2011 році «ДЗ» розширила спектр відносин з «Нафтагазстрахом» ще й на медичне страхування своїх пенсіонерів – це ще 9,89 млн грн. за минулий рік. Така любов теж може мати своє пояснення. Саме у 2007 році, коли було укладено першу з вказаних угод, заступником гендиректора «Укрзалізниці» було призначено Анатолія Чубинського. І треба ж такому було трапитись, що саме так звуть одного з власників страхової компанії.

Богдан та Ярослав Дубневичі (зліва і в центрі) робили мільярдний гешефт з директором “Укрзалізниці” Михайлом Костюком (справа).

5. Головний закупівельний підрозділ залізниці – «Укрзалізничпостач» – має одну погану звичку: при виборі підрядників коливатись разом з генеральною лінією правлячої на даний момент партії, а не разом з ринковими цінами. Коли до влади в «УЗ» приходили члени команди Кирпи, то одними з найбільших улюбленців залізниці ставали фірми львівських братів Дубневичів (один є місцевим депутатом на Львівщині, другий – нардепом). Вони отримували мільярди за дизпаливо та запчастини для колії, патентовані Дубневичами та Михайлом Костюком – той керував «УЗ» у 2009-2010 роках, коли брати натендерили в системі «Укрзалізниці» 1,37 млрд грн.

Зміна влади у 2010 році призвела до одонечування «Укрзалізниці», і як результат – до змін вектору тендерних мільярдів. Одним із основних постачальників дизпалива стала «Перша паливна компанія», зареєстрована на такого собі Всеволода Момота з Донецька. Менше, ніж за два роки ця фірма отримала підряди на 5,11 млрд грн., більшість яких було отримано від «Укрзалізничпостачу». І треба сказати, що остання зміна влади у 2014 році, не дуже похитнула позиції донецьких. Вони навіть дозволили собі через суд вимагати від «УЗ» підвищення ціни на паливо і вже виграли першу інстанцію. Якщо залізничники не відіб’ються у апеляції, то платитимуть «Першій паливній» за дизпаливо по 19 120 грн./т, що на 3 тис грн. дорожче від нинішніх ринкових цін (Докладніше у статті «Довідка для залізниці на півмільярда»).

4. У 2011 році віце-прем’єр Борис Колесніков домігся дуже вигідної реформи. «Дуже вигідної» – не для держави. Усі вантажні вагони були передані у розпорядження шести приватних фірм, закріплених за кожною з шести регіональних залізниць. Саме приватні фірми почали надавати вагони в оренду всім бажаючим за ціною, яка миттєво виросла на 33-50%.

Деякі з цих фірм були зареєстровані працівниками самих залізниць середньої ланки. А одна привела прямо до бенефіціарів схеми. Засновником ТОВ «Карготранс» виявився Юрій Кияшко, відомий як член ревізійної комісії ПАТ «Керченський металургійний комбінат» та директор ТОВ «Аврора лтд» нардепа від Партії регіонів Антона Пригодського. Тоді нардеп ще підтримував приязні стосунки з Януковичем, тому навіть директором «Укрзалізничпостачу» (обсяг щорічних тендерів близько 10 млрд грн.) став Олег Якімовський – один з топ-менеджерів «Попаснянського вагоноремонтного заводу» Пригодського. Однак згодом стосунки Януковича і Пригодського зіпсувались, і схема з «прокладками» були змінена. Однак вона діяла щонайменше рік і за цей час вона стигла принести збитки державі у розмірі 1 млрд грн.

3. «Укрзалізниця» завжди була не тільки «роздаточною» грошей для наближених, але й інших матеріальних активів. Наприклад компанія «Лемтранс», яка у 2000-х роках була таким собі кооперативом Януковича, Пригодського і Ахметова, по цікавій схемі отримала більше 12 тисяч державних вантажних вагонів. Це зробило «Лемтранс» найуспішнішою фірмою України на ринку залізничних перевезень з річним доходом 6 млрд грн.

А ось про власні вагони «Укрзалізниця» дбала не надто. У 2013 році виявилось, що деповський ремонт державних вагонів коштував 36 315 грн., а приватних – 30 384 грн. Різниця пояснюється банально – вагонний парк «УЗ» у порівнянні з приватним є більш застарілим, тому ремонтувати його треба більше.

2. 2011 рік став переломним для «Укрзалізниці». Її деградація прискорилась у рази з призначенням нового керівника – донецького вихідця з «Лемтрансу» Володимира Козака. Прибуток «УЗ» відразу впав вдвічі – з 800 до 400 мільйонів гривень.

Також було змінено стратегічний курс – залізниці почали неймовірними темпами набирати кредити. Якщо у 2012 році вони позичили 1,8 млрд грн., то через рік – вже 3,9 млрд грн.

При цьому відрахунки на амортизацію вагонів було зменшено на півмільярда (а це гроші для оновлення парку, який і несе «золоті яйця»), а на капінвестиції – на 2,2 млрд грн. (а це гроші на підтримання самою суті залізниці – інфраструктури, колії).

Тобто на шиї «Укрзалізниці» затягувався борговий зашморг. Робилось це руками кількох російських банків та «Всеукраїнського банку розвитку» Олександра Януковича, які стали основними кредиторами «УЗ». І звісно ж корейцями, які надали кредит на закупівлю «Хюндаїв» – більш дорогих, більш ламких, ніж українські швидкісні поїзди.

До речі, маловідомий факт про «Хюндаї» – їхні пасажири не п’ють чаю. «Донецька залізниця» виявила, що після запуску корейців кількість пасажирів зросла з 7,7 млн у 2012 році до 7,9 млн у 2013-му – тобто на 3%. Здавалося б це має привести до зростання прибутків від пов’язаних сервісів. Однак виявилось, що продаж чаю у поїздах «ДЗ» зріс лише на 0,05%. «Такий незначний приріст пояснюється   введенням в експлуатацію швидкісних поїздів, які тільки сприяли збільшенню перевезених пасажирів, але не вплинули на кількість реалізованих стаканів чаю», – йдеться у акті перевірки діяльності залізниці.

Леонід Кучма і Георгій Кирпа освоїли не один державний мільярд.

1. Вважається, що найкращим реформатором «Укрзалізниці» був Кирпа. Він залізною рукою навів порядок, примусивши поїзди ходити за розкладом, провідників – працювати, а не відлежуватись, вантажні вагони – приносити прибуток. Однак всі його «реформи» мали зворотній бік. Ось історія його кар’єрного стрибка. У 90-х Кирпа очолював «Львівську залізницю», яка за рахунок власних коштів у розмірі 1,3 млрд грн. (а це у цінах 2000 року становило понад $200 млн) збудувала резиденцію «Гута» в Карпатах і «подарувала» її Державному управлінню справами, щоб президент Леонід Кучма мав де елегантно проводити канікули. Кучма оцінив жест і призначив Кирпу директором «УЗ». А після цього дозволив йому такі капіталоємні і зручні для розпилу проекти як будівництво «недоавтобану» Київ-Одеса (загальна ціна 2,7 млрд грн., більшу частину яких позичили у німців), будівництво Дарницького мосту за 9,2 млрд грн. Тобто мова йшла про мільярди. І саме мільярди почала втрачати «Укрзалізниця» від пасажирських перевезень при Кирпі. Ну а вже його наступники продовжили гвалтування державної залізниці і у сфері вантажоперевезень, завівши «Укрзалізницю» туди де вона є зараз – в глухий кут.

Карпатська резиденція для Кучми за даними “Форбсу” коштувала залізничникам Кірпи 1,3 млрд грн.

Вихід з нього зараз є лише один – докорінна реформа залізниці з ліквідацією купи непотрібних підрозділів, які висять зарплатним каменем на шиї потенційно дуже прибуткової компанії. Звісно, все це має відбуватись під наглядом громади. Оскільки в Україні і за її межами є багато охочих відщипнути собі шматочок під час великого переділу. Зрозуміло, що реформ потребує зараз мало не вся Україна, але спершу варто звернути увагу на курку, яка може нести золоті яйця. Бо поки що маємо перепелині, та й ті щоранку розкрадаються різними тхорами.

Юрій Ніколов, «Наші Гроші»

Источник

Частные компании отстранены "Нафтогазом" от импорта газа

25-26 июня делегация НАК «Нафтогаз Украины» планирует провести в Брюсселе переговоры о привлечении компаний из ЕС для финансирования модернизации украинской ГТС и участия в ее управлении. Этот вопрос рассматривается также в контексте организации поставок газа из стран Евросоюза на украинский рынок через Словакию.

Как уточнил глава правления госхолдинга Андрей Коболев, на переговорах речь будет идти об увеличении объемов поставок через газопровод Вояны – Ужгород и открытии так называемого «большого реверса», который предусматривает поставку газа со словацкой территории в объеме до 30 млрд куб. м в год.

По данным Госстата, в 2013 году Украина импортировала 27,972 млрд куб. м газа на $11,538 млн, в том числе 25,840 млрд куб. м на $10,685 млрд – из России, 890,616 млн куб. м на $347,036 млн – из Германии, 613,571 млн куб. м на $250,347 млн – из Венгрии, 533,876 млн куб. м на $217,539 млн – из Австрии, 93,494 млн куб. м на $38,225 млн – из Польши

В «Нафтогазе» рассчитывают, что реверсный газ будет обходиться Украине дешевле, чем закупки у российского «Газпрома», и поставляться он будет стабильно. С 16 июня «Газпром» перевел выполнение контракта с НАК на предоплату из-за наличия большой задолженности украинской стороны, которую в Москве оценивают более чем в $4,5 млрд. Эта же задолженность послужила поводом для прекращения импорта российского газа на украинский рынок. Партнеры не достигли компромисса по условиям дальнейшего сотрудничества, и теперь продолжат спор в Стокгольмском арбитраже, который будет рассматривать взаимные иски компаний.

Планы подконтрольного правительству «Нафтогаза» по диверсификации газовых поставок также рискуют оказаться в центре скандала. Причем по инициативе не только «Газпрома», недовольного перспективой утратить украинский рынок, но и отечественных трейдеров, заинтересованных в развитии конкуренции и наращивании собственных поставок.

Максим Тимченко, гендиректор холдинга ДТЭК, выразил недовольство, что частные компании отстранены от закупок газа в Европе. По его словам, сейчас у частного бизнеса нет возможности заниматься импортом с территории ЕС.

А в прошлом году благодаря таким операциям только ДТЭК закупил около 600 млн куб. м газа и подписал контракты на расширение закупок в последующие годы. «Мы надеемся, что начнется реверс газа через Словакию, и там достаточно большие объемы. А сейчас – покупаем у «Нафтогаза», пока у него есть газ», – отметил Тимченко.

Подобные ограничения в газовой торговле противоречат правительственным декларациям по реформе и либерализации газового рынка, согласованным между Киевом и Брюсселем. Их практическая реализация – ключевое условие инвестиций в реконструкцию и модернизацию украинской газотранспортной инфраструктуры со стороны финансовых институтов Евросоюза.

В 2009 году Еврокомиссия поддержала, а вслед за ней – Верховная рада одобрила концепцию модернизации украинской ГТС, разработанную Минэнерго, которым тогда руководил Юрий Продан, нынешний глава топливного ведомства. В то время «Нафтогаз» также презентовал мастер-план модернизации и реконструкции приоритетных объектов ГТС.

В документе прописаны основные инвестпроекты, которые остаются актуальными и сейчас. Пока что ситуация в переговорах между «Газпромом» и НАК складывается так, что вынуждает стороны договариваться и находить компромиссы, в которых существует не только взаимная заинтересованность. Москва и Киев остаются взаимозависимыми: Украине нужен газ, а «Газпрому» – доступ к украинской ГТС для выполнения экспортных контрактов с европейскими компаниями.

На скорейшем урегулировании сложной ситуации  настаивает также Евросоюз, который может быть стабильно обеспечен российским газом только благодаря украинскому транзиту, поэтому нуждается в гарантиях надежных поставок. А значит, к реализации инвестпроектов по модернизации украинской ГТС могут быть допущены не только компании ЕС и США, как утверждает премьер-министр Арсений Яценюк, но и российский «Газпром».

Forbes представляет пять перспективных инвестпроектов модернизации украинской ГТС, в которых заинтересован «Нафтогаз».

Модернизация и реконструкция магистрального газопровода «Союз»

Длина газопровода – 1567 км
Продуктивность – 26,1 млрд. куб. м газа в год
Объем финансирования инвестпроекта: $730,7 млн
Срок реализации проекта: 5-7 лет

Ожидаемые результаты: повышение надежности транспортировки природного газа; сокращение затрат топливного газа; уменьшение влияния на окружающую среду.

В настоящее время, несмотря на финансовые сложности и политические разногласия с Россией, Украина, по словам Андрея Коболева, «четко и в соответствии с существующими договоренностями» выполняет свои транзитные обязательства по поставкам российского газа в страны Европы. Это также подтверждают в «Газпроме» и Еврокомиссии.

Препятствием для стабильного транзита не стал и взрыв на участке газопровода Уренгой – Помары – Ужгород в Лохвицком районе Полтавской области, который произошел 17 июня. Работы по его восстановлению ведутся в интенсивном режиме, их планируется завершить в начале июля. Транспортировка газа не была нарушена благодаря наличию резервных газопроводов, отмечают в «Нафтогазе».

После этого инцидента Арсений Яценюк поручил усилить охрану ГТС, чтобы в дальнейшем избежать возможных провокаций. О вероятности такого развития событий заявил министр внутренних дел Арсен Аваков. По его словам, основная версия, которую рассматривают правоохранители, расследующие причины взрыва на газопроводе в Полтавской области – террористический акт.

В госкомпании «Укртрансгаз», которая является оператором ГТС, полагают, что техническая изношенность трубы – наименее вероятная причина такого происшествия. Сопоставив собственные данные со статистикой «Газпрома» из открытого доступа, специалисты украинской компании пришли к выводу, что отечественные магистральные газопроводы (их протяженность составляет 35,71 тыс. км) надежнее российских (их длина 168,9 тыс. км).

«Сравнительной анализ аварийности на магистральных газопроводах Украины и России свидетельствует о том, что количество больших аварий на 1000 км магистралей на территории Российской Федерации в 7,77 раза больше, чем в Украине», – сообщает «Укртрансгаз». В расчет брались лишь аварии, которые привели к разгерметизации и приостановке транспортировки. Подсчитывалось количество нештатных ситуаций в обеих странах на 1000 км магистралей в течение 1996-2014 годов.

Данные НАК «Нафтогаз Украины»

По зарубежным данным, внешнее воздействие (вмешательство третьих лиц) – основная причина аварий на трубопроводах.

Отследить тенденции в аварийности магистральных газопроводов других стран позволяет статистика региональных профильных организаций. Например, в Европе обобщение таких данных производит добровольное объединение European Gas Pipeline Incident Data Group  (EGIG), а в Великобритании – United Kingdom Onshore Pipeline Operators’ Association (UKOPA). Данные об аварийности, которые собирают эти организации, публикуются в открытом доступе. Но периодичность обнародования такой статистики разная.

Например, если Ростехнадзор публикует ежегодные отчеты, то EGIG – раз в несколько лет. Отличаются как критерии, по которым те или иные аварийные события включаются в статистическую базу, так и характеристики газопроводов и методы формирования базы.

Поэтому прямое сравнение данных разных региональных организаций, по сути, невозможно, потому что приводит к различиям в интерпретации результатов. Разница заключается в объеме и детальности собираемых исходных данных, в применяемых методах предварительного анализа, технических факторах (например, в принятых стандартах технического обслуживания магистралей).

Это усложняет обобщение доступной информации и создает предпосылки для манипуляций данными о надежности магистралей. Но при этом снижение аварийности на газопроводах Европы очевидно – по сравнению с 1970-ми годами.

На американских газопроводах последние 20 лет этот показатель устойчиво низок. А газопроводы Великобритании в 1,5-2 раза надежнее, чем европейские континентальные. На европейских и североамериканских континентальных газопроводах аварийность составляет 0,1-0,2 аварии в год на 1000 км.

Аварийность на газопроводах США формально считается ниже, чем на европейских. Это объясняется не только техническими факторами, но и изменениями (с 1984 года) в законодательной трактовке понятия «авария» – это события, нанесшие материальный ущерб свыше $50 тыс. А в Европе считаются «аварией» все случаи непреднамеренной утечки газа.

Обобщенные показатели аварийности на магистральных газопроводах

Период

Интенсивность аварий, 1/год на 1000 км

	Европа	Великобритания	США	Канада	Россия
1970-е годы	0.84	0.5	1.48	- *	- **
С начала наблюдений по настоящее время	0.37	0.24	0,14***	0.09	0.19
Последние 5 лет	0.14	0.06	0.12	0.11	0.13

Источник: Статистика региональных организаций, которые проводят сбор и обобщение данных об авариях на объектах трубопроводного транспорта

*Национальное энергетическое управление Канады (National Energy Board, NEB) ведет сбор данных по аварийности на объектах трубопроводного транспорта с 1991 года.

**Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) ведет сбор данных по аварийности на объектах трубопроводного транспорта с 1996 года.

***Начиная с 1984 года. Бюро трубопроводной безопасности Управления по безопасности трубопроводов и опасным материалам США (Office of Pipeline Safety under the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, OPS PHMSA) ведет статистику с 1970 года, в открытом доступе детальная информация – с 1984 года.

Источник

Тымчук: Диалог с десятками разрозненных террористических групп бесполезен

На своей странице в соцсети руководитель Центра военно-политических исследований Дмитрий Тымчук опубликовал свои размышления по поводу договоренности о прекращении огня.

Некий гражданин Алексей Карякин, называемый "председателем парламента" террористической организации "ЛНР" заявил, что эта организация отменила все военные операции и соблюдает договоренности о прекращении огня до 27 июня 2014 года. Но при этом, на Донбасе не прекращаются.

«ЛНР» ни имеет никакого влияния в среде террористических группировок, действующих на Донбассе. Это шайка проходимцев, которая использует разгул инициированного Россией бандитизма в регионе, с целью изобразить некое подобие «независимого гособразования». Соответственно, присвоив себе титулы «премьеров», «председателей парламента», «министров обороны» и прочее", - подчеркнул Тымчук. 

Он считает, что в подобных условиях любой переговорный процесс с «ЛНР» и «ДНР» лишен смысла, поскольку речь идет лишь о двух из десятков разрозненных террористических групп, которые объединяет "финансовая и иная помощь Москвы" для сохраниения дестабилизации ситуации в регионе.

Тымчук подчеркивает, что Украина имеет дело набором террористических групп, каждая из которых преследует свои корыстные цели, а не  с каким-то единым террористическим движением, объединенным единой идеей, и имеющим единые центры принятия решений и управления. 

"Искать возможность мирного диалога с этими группами бесполезно – мы же не предлагаем, например, серийным убийцам и маньякам садиться за стол переговоров и искать консенсус. С ними может быть один разговор в виде ультиматума: сдача в руки правосудия или уничтожение", - написал эксперт в соцсети. 

Источник

153 сенатора отменили разрешение Путину использовать войска РФ в Украине

Совет федерации отменил разрешение президенту России Владимиру Путину использовать Вооруженные силы РФ на территории Украины. Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, за такое решение проголосовало 153 российских сенаторов, против проголосовал один сенатор.

«Совет федерации постановляет отменить постановление Совета федерации от 1 марта 2014 года № 48-ФЗ об использовании Вооруженных сил РФ на территории Украины. Настоящее постановление вступает в силу с момента его принятия», - зачитал содержание документа председатель комитета Совета федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров.

Как сообщал УНИАН, 24 июня Путин направил письмо в Совет федерации о том, что в целях нормализации обстановки и урегулирования ситуации в восточных регионах Украины, а также в связи с началом трехсторонних переговоров по данному вопросу внес в Совет федерации предложение об отмене постановления Совета федерации от 1 марта 2014 года № 48-ФЗ об использовании Вооруженных сил РФ на территории Украины.

Также 24 июня Путин объяснил, что просил Совет федерации дать согласие на применение армии в связи с «событиями вокруг Крыма».

«Я такое письмо в Совет федерации направил. С чем это связано: во-первых, с тем, что получено такое решение - моя просьба дать такое решение была направлена в тот момент, когда разворачивались события вокруг Крыма. Я не исключал возможность применения Вооруженных сил», - сказал Путин.

Путин добавил, что РФ использовала вооруженные формирования для того, чтобы обеспечить «свободу волеизъявления на референдуме в Крыму».

"Мы использовали для блокирования некоторых вооруженных формирований украинской армии с тем, чтобы она не мешала процессу волеизъявления", - пояснил российский президент.

1 марта Совет федерации России единогласно принял предложение Путина о возможном введении войск в Украину.

«Рассмотрев обращение президента РФ и исходя из интересов и безопасности жизни граждан РФ, наших соотечественников, и личного состава воинского контингента вооруженных сил РФ, дислоцирующихся в соответствии с международным договорами на территории Украины, Автономная Республика Крым, в соответствии с пунктом «г» части 1 статьи 102 Конституции Российской Федерации, Совет федерации Федерального собрания Российской Федерации постановляет: дать согласие президенту РФ на использование Вооруженных сил Российской Федерации на территории Украины до нормализации общественно-политической обстановки в этой стране», - говорится в решении верхней палаты российского парламента.

Справка УНИАН. 16 марта при военной и политической поддержке Российской Федерации в Крыму состоялся неконституционный и не признанный миром референдум о самоопределении Крыма. По данным самопровозглашенных крымских властей, 96,77% принявших участие в голосовании высказались за присоединение Крыма к России.

17 марта нелегитимный парламент Крыма провозгласил регион независимым суверенным государством - Республикой Крым – и обратился к России с предложением о принятии Республики Крым в состав РФ в качестве нового субъекта со статусом республики.

18 марта в Кремле был подписан так называемый «договор» о принятии в состав РФ Крыма и Севастополя.

21 марта Путин подписал закон о присоединении Крыма и Севастополя к России на правах субъектов федерации.

Источник

МВФ ждет от Украины реформ, а Украина от МВФ -денег или эксперты о миссии МВФ в Украине

Вчера в Украине начала работу миссия Международного валютного фонда. Основная цель украинской стороны – добиться получения второго транша по программе stand-by, которая была одобрена 1 мая 2014 года. Общая сумма кредита – $17 млрд.

7 мая Украина получила по этой программе первый транш кредита – $3,19 млрд. В июле страна рассчитывает на выделение второго транша в $1,4 млрд.

Эксперты технической миссии МВФ будут проверять, в какой степени украинское правительство выполняет условия сотрудничества. Одним из главных рисков, не способствующих выполнению договоренностей, прописанных в меморандуме, является конфликт на востоке страны. Forbes опросил экспертов, узнав, с чем связаны их ожидания от работы этой миссии МВФ.

Юрий Полунеев, член совета НБУ 

Сотрудничество МВФ с территорией, на которой происходит вооруженный конфликт, уникальным не является. Клиентов у Фонда было очень много, в том числе были внутренние конфликты на территории стран, которым МВФ помогал кредитами.

Сам факт конфликта не вносит никаких корректив в сотрудничество Украины с Фондом. Для МВФ единственным легитимным субъектом власти в Украине является действующее правительство.

Единственное, на что может повлиять конфликт, это на макроэкономические прогнозы. Этого нельзя было предусмотреть. Хозяйственная деятельность в стране «подвешена» в двух важных индустриальных областях – Донецкой и Луганской. И конечно, ситуация может сказаться на прогнозах в сторону ухудшения.

Тамаш Хак Ковач, глава правления ОТП Банка 

Я считаю, что правительство и президент будут стараться выполнять все, что прописано в договоре между Украиной и МВФ. Неопределенность касается Верховной рады, потому что там есть некоторые депутаты, которые начинают предвыборную кампанию. А президент и правительство будут держать слово.

В целом взаимодействие с МВФ повлияет на банковский рынок положительно. Все, что есть в рекомендациях Фонда для финансового сектора, однозначно окажет положительное влияние на рынок.

Роман Шпек, председатель совета Независимой ассоциации банков Украины (НАБУ), старший советник Альфа-Банка 

Мои основные ожидания от визита МВФ связаны с тем, что правительство и НБУ выполнят все обязательства, которые были заложены в программе, и проблем с получением второго транша не будет. Это важно для пополнения золотовалютных резервов страны. Также это станет стимулом и напоминанием о том, что МВФ – это не просто деньги, а реформы.

Справедливо сказать, что для МВФ именно реформы первичны. Если они не будут проводиться, появится риск прекращения сотрудничества с Фондом. Тогда не будет заложена та основа, которая в будущем даст возможность через восстановление экономики получить дополнительные средства для бюджета, чтобы со временем рассчитаться с МВФ.

Говорить о реформах сейчас болезненно. На территории Украины происходит вооруженное противостояние. Но для реформ никогда не бывает «удобного времени», а в сложных условиях проще принимаются решения.

Александр Жолудь, аналитик МЦПИ 

Все, что планировалось в меморандуме между Украиной и МВФ, пока что выполняется. И я считаю, что шансы на получение второго транша достаточно высоки. Есть определенные вопросы относительно того, что НБУ так и не начал информационную кампанию о переходе на таргетирование инфляции. Есть определенные вопросы по стресс-тестам в банках. Я не исключаю, что в МВФ скажут, что не полностью удовлетворены успехами Украины в той или иной сфере.

Основные поддерживающие страны Фонда – это США и ЕС, которые заинтересованы в мирном урегулировании и отсутствии экономических проблем в Украине. Это объясняет, почему МВФ финансирует страну в данный период.

Сергей Терехин, экс-министр экономики Украины 

Этот приезд МВФ, к сожалению, связан с рисками. Допустим, как ни парадоксально, мой закон, который касается валютных кредитов, это риск. Есть риски, связанные с проблемами Донецка и Луганска.

Хотелось бы напомнить, что МВФ – это кредитор последней инстанции.

Когда у нас начинают «хромать» банки, НБУ может их спасать или же закрывать. То же самое делает МВФ, только они не банки закрывают, а страны. Поэтому для нас очень важно, чтобы миссия посмотрела, каким образом работает НБУ, как работает Минфин. И если они почувствуют, что их вложения попадают вне зоны большого риска, тогда они наверняка после трех миллиардов, которые уже дали, дадут еще 14.

Иван Угляница, портфельный управляющий DCH Investment Management 

Учитывая текущие реалии, МВФ, вероятно, обратит внимание на то, что несистемообразующие банки не должны спасаться за счет государства. А также – на финансирование бюджета центробанком, который последнее время перечислял туда достаточно много средств. Очевидно, специалисты МВФ обратят внимание на бюджетную стабилизацию и на контроль над непродуктивными расходами бюджета. Опять же, будут подниматься вопросы цен для потребителей газа и, соответственно, дотаций «Нафтогаза». В целом, я думаю, что диалог будет вестись в рамках тех же вопросов, которые обсуждались при выделении первого транша.

Галина Третьякова, генеральный директор Украинской федерации страхования 

Мы бы хотели, чтобы миссия МВФ наконец-то обратила внимание на то, что у нас делается во внебанковском финансовом секторе. Несколько недель назад на встрече с представительством ЕС нам пообещали, что через 3-6 месяцев приедет большая делегация, которая будет заниматься страхованием.

Сейчас в программе МВФ практически отсутствуют вещи, связанные с внебанковским финансовым сектором, который требует кардинальных реформ. Сфера социальной защиты, которая могла быть дать экономике «длинный» ресурс, на данный момент монополизирована государством, нет конкуренции, нет рынка, а следовательно – не может быть эффективной и качественной. Социальная реформация сложно проходит для любого политика. И если сейчас президент не начнет реформировать эту сферу, то время будет упущено. Поэтому мы надеемся на помощь таких финансовых институций, для того чтобы Украина смогла провести нужные реформы.

Источник

Погранслужба не контролирует пункт пропуска "Изварино"

Государственная пограничная служба Украины сообщила, что не контролирует пограничный пункт "Изварино" в Луганской области на границе с Россией.

Об этом РБК-Украина сообщил начальник пресс-службы Госпогранслужбы Украины Олег Слободян."Нет, нет контроля", - заявил Слободян.

При этом, комментируя появившуюся в СМИ информацию о том, что "Изварино" был обстрелян и захвачен боевиками этой ночью, начальник Слободян отметил: "Нет, это вытянули старую информацию. Он был обстрелян еще 21 числа".

Напомним, в начале июня часть украинско-российской границы на Донбассе, в том числе "Изварино", была захвачена сепаратистами. 20 июня украинские силовики заявили о полном возобновлении контроля над всей границей. Последнее является условием действия мирного плана Президента Петра Порошенко.

Однако в ночь на 21 июня у погранпункта "Изварино" произошел бой, в результате которого более 80 сотрудников Госпогранслужбы Украины были вынуждены перейти на территорию России.

Сепаратисты заявили, что, кроме "Изварино", контролируют еще два пункта пропуска: "Должанский" и "Червонопартизанск" (находятся на юго-востоке Луганской области, на территории Свердловского и Краснодонского районов).

Источник